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6年巨亏390亿后，滴滴终于盈利了

6年巨亏390亿后，滴滴终于盈利了
文/刘燕来源：InfoQ（ID：infoqchina）一、6 年巨亏 390 亿 ， 今终于盈利近日 ， 滴滴总裁柳青在接受 CNBC 采访时表示 ， 滴滴的核心业务——网约车业务已经在疫情前实现盈利 。“我可以和大家分享 ， 我们的核心业务已经盈利或者说小幅盈利 。 ”柳青并没有透露具体的数据和盈利指标 ， 她表示 ， 盈利是一种战略选择 。这是滴滴首次对外宣称实现盈利 。 创始人程维在 2017 年底定下的 2018 年“整体微盈利”小目标 ， 延迟了 1 年多实现 。在此之前 ， 滴滴给外界的形象一直是深陷亏损泥沼 。 2018 年 ， 程维在一封内部信中表示 ， 滴滴2012 年成立以来从未盈利 。 有数据显示 ， 滴滴 6 年累计亏损高达 390 亿元 。官方解释亏损主要是由于补贴投入巨大 ， 从司机订单中所获得的抽成收入也几乎悉数投入到了补贴上 。 程维在上述内部信中表示 ， 2018 年上半年 ， 滴滴对司机补贴、奖励、乘客优惠等各项总补贴返还金额已达 117 亿 。其实近两年 ， 滴滴对司机端的补贴是在下降的 。 滴滴快车司机王元告诉 InfoQ ， 他在 2018 年年中刚入行时 ， 每天能拿到的补贴在 150 元左右 ， 一个月下来有四五千元补贴入账 ， 正常也有 3000 元 。 但大概从去年夏天开始 ， 补贴就渐渐减少了 ， 到去年年末时 ， 补贴就基本没有了 ， 现在只有在特殊天气出车、订单量达标等情况下能拿到奖励 。不过他表示抽成没有发生变化 ， 仍是 25% 左右 。 这不禁令人猜想 ， 滴滴难道是靠减少补贴实现了盈利？成立 8 年来 ， 滴滴一直在烧钱的路上 。 前期烧钱“打仗” ， 后期烧钱扩张市场份额 。滴滴创业之初“战事”不断 ， 先有劲敌快的、大黄蜂 ， 后有外来的强敌 Uber ， 战事胜负的焦点被放到了谁的价格低 ， 谁的补贴多上面 ， 本质就是烧钱 。2015 年情人节这天 ， 滴滴与快的选择以“联姻”结束战局 。 随后的 5 月 17 日 ， 滴滴快的均宣布停止对乘客的现金补贴 ， 截止这一天 ， 滴滴表示 ， 它已经补贴了超 14 亿元 ， 快的也称自己已补贴了近 10 亿 。而之后 ， 与 Uber 的 3 年激战更是烧钱甚猛 。 2016 年 ， 滴滴的早期投资人朱啸虎在接受“中国企业家”采访时披露了一些交战的细节 ， 他表示 ， 双方在打了一年半时 ， Uber 在中国市场已烧了 20 多亿美元 。 至于滴滴烧了多少 ， 朱啸虎没有透露 ， 但恐怕不会少于这个数字 。除了补贴 ， 业务激进扩张、政策监管成本高等也是导致滴滴亏损额居高不下的原因 。伴随着 Uber 退出中国 ， 滴滴在中国网约车市场一家独大 ， 不过它并没有选择安静的做”一哥“ ， 而是开始了疯狂扩张之路 ， 迅速开拓了国际化、共享单车、新能源汽车、汽车服务、金融、网络安全、云计算等诸多业务 ， 今年 ， 滴滴又新上线了“跑腿”业务 ， 送人的滴滴也要开始送货了 。在网约车主业上 ， 滴滴还面临美团打车、曹操出行、哈罗网约车、首汽约车、嘀嗒顺风车等新的竞争对手来抢夺市场份额 ， 无论是扩”疆域“还是守”江山“无疑都需要真金白银的投入 。2018 年本被滴滴视为冲刺盈利的关键之年 ， 没想到流年不利 ， 接连发生的顺风车安全事故令其陷入舆论旋涡 ， 顺风车业务也因此下线一年多 ， 再上线后已低调了许多 。 顺风车是滴滴少数能盈利的业务之一 ， 下线风波让此前一路高歌猛进的滴滴按下了暂停键 。 监管令下 ， 滴滴的安全运营成本增加了不少 ， 在“All In 安全”的战略下 ， 该项支出还将继续 。在 2019 年 2 月的月度全员会议上 ， 滴滴宣布全员过冬 ， 决定聚焦主业 ， 对非主业进行“关停并转” ， 并决定裁员 15% ， 波及约 2000 人 。在这样一系列不利的内外部环境下实现盈利 ， 对于滴滴来说 ， 着实不易 。 至少说明 ， 它或许有可能从过去这一年多的危机状态中抽离出来 ， 重返巅峰 。二、对手 Uber、Lyft 艰难生存今年开年突如其来的疫情黑天鹅对于全球共享出行行业而言 ， 无疑是一记重拳 。柳青在 CNBC 的采访中坦言 ， 由于新冠疫情爆发 ， 武汉及国内其他城市管控严格 ， 国内网约车市场实际上被关闭了数周 ， 滴滴业务量跌幅很大 。滴滴司机王元深切感受到了疫情带来的接单量大幅滑坡 。 他从 4 月份回北京出车以来 ， 平均每天的接单量和月收入比疫情前减少了 2/3 ， 以前一天能跑 20 多单 ， 日收入五六百元 ， 现在一天最好的时候能跑 200 元就不错了 ， 最少的一次 ， 他跑一天只拉了一单 ， 最多的时候仅能拉 10 单 。柳青表示 ， 最近几周 ， 随着疫情放缓以及中国开始放宽旅行限制 ， 公司业务正在恢复中 。 滴滴在国内的乘车量已经达到疫情前的 60%~70% 左右 ， 是 2 月份低点的 5 倍 。她认为 ， 滴滴是网约车行业坚定的长期投资者 ， 疫情不会改变滴滴的长期潜力 。 滴滴目前没有裁员或融资计划 ，“我们的资产负债表非常强大” 。1. 与滴滴相比 ， 老对手 Uber、Lyft 现在的状况可以说是非常“惨”了5 月 9 日 ， Uber 发布了 2020 财年第一季度财报 。 报告显示 ， 在 Q1 季度 ， Uber 营收 35.43 亿美元 ， 同比增长 14%；净亏损为 29.36 亿美元 ， 与去年同期（10.12 亿美元）相比 ， 亏损幅度同比扩大 190% 。在投资者电话会议上 ， Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 坦陈 ， 该公司的乘车业务在全球范围内在 4 月份下降了 80％ 。为维持公司经营 ， 管理层不得不采取更为严格的成本控制措施 。 本周三 ， Uber 宣布裁员 3700 名全职员工 ， 约占员工总数的 17％ 。 更早之前（4 月 29 日） ， Uber 就在讨论一项裁员约 20% 的计划 ， 波及约 5400 多人 ， 裁员计划将可能在未来几周内分阶段宣布 。5 月 10 号 ， 是 Uber 上市 1 周年的日子 。 回顾这一年 ， 这家“网约车鼻祖”经历的不是荣光 ， 而更多的是困顿 。 自上市以来 ， Uber 裁员的步伐就没有停过 。 上市不到 5 个月 ， Uber 已密集启动了三轮大规模裁员并累计裁掉近 1200 人 。 这次更是创下史上裁员人数之最 。这次疫情让本就积重难返的 Uber 盈利时间表更不明朗 。 Uber 预计 ， 疫情打击或让实现盈利的时间点延迟数个季度 。 Uber 首席财务官 Nelson Chai 在公司财报电话会议上表示 ， 原来制定的在 2020 年第四季度实现调整后 EBITDA （利息、税收、折旧和摊销前的收益）盈利的目标 ， 要到 2021 年的某个季度才能实现 。2. “难兄难弟”Lyft 也正在经历至暗时刻4 月 30 日 ， 在 Uber 前脚刚计划要裁员 20% ， Lyft 后脚就宣布将裁员 17% ， 要减少到 982 名员工 ， 再休假 288 名 。 另外它还采取了降薪计划 ， 执行领导层工资降低 30％ ， 副总裁降低 20％ ， 其他所有员工降薪 10％ 。新冠疫情让 Uber、Lyft 这两家海外共享出行巨头双双陷入了困境 ， 有观点认为 ， 滴滴在这个时机下出来宣布自己盈利 ， 有些耐人寻味 。在最近几年里 ， 滴滴激进地投资了全球范围内除 Uber 之外的几乎所有网约车对手 ， 包括 Lyft、印度的 Ola、欧洲的 Taxify、东南亚的 Grab、中东的 Careem 等 。“Uber 就是个章鱼 ， 它的头在旧金山 ， 在硅谷 ， 它的触角已经触达全球 。 如果你只是跟他触手去搏斗 ， 你永远打不过的” ，此前 ， 程维曾表示 ， 在中国主场的竞赛结束了 ， 希望去中立赛场或者是客场试一试 。国际化是滴滴近两年重要的发展战略 。 经过 2019 年一年的突破 ， 截止到今年年初 ， 滴滴已在海外累计服务超过 10 亿出行订单 。 在滴滴制定的未来三年的“0188”计划中 ， 国际化占比极高 ， “1”代表在 3 年内要实现全球每天服务 1 亿单 ， 而其中一个“8”代表全球服务用户 MAU 要超 8 亿 。除中国外 ， 滴滴在澳大利亚、日本等 8 个海外市场拥有业务 ， 尽管目前海外的疫情比较严重 ， 但柳青表示 ， 滴滴的国际化业务将会继续扩张 。在现在对手分身乏力、自顾不暇的时候 ， 滴滴能否趁机抢占市场 ， 考验的是这家公司的运筹能力 。 在国际化赛场上 ， 滴滴和 Uber 或许终将有一场正面交锋的“大战” 。三、网约车生意盈利困局有解了？这几年 ， 风口冷却下来后 ， 因为烧钱严重 ， 盈利遥遥无期 ， 人们开始质疑 ， 共享出行的商业模式到底靠不靠谱？因为实际上 ， 网约车并没有创造新需求 ， 纯靠补贴的模式又难以为继 。Uber 虽已登陆了资本市场 ， 但开局便流血上市 ， 至今仍未摆脱亏损困局 ， 大大消磨了投资人的信心 。 Uber 投资人孙正义甚至也开始思过 ， “我在投资的判断上出了问题 ， 正在深刻地反省自己 。 ”去年 ， 国内共享出行行业经历了一波严峻的大规模洗牌 。 Car2go、途歌、友友租车、EZZY 等共享出行企业相继关闭 ， 有车出行等企业频被传裁员 ， 经营陷入危机 。 即便已占据国内 8 成市场份额的滴滴 ， 亏损情况也依旧严峻 。王元向 InfoQ 表示 ， 尽管滴滴的补贴渐渐没有了 ， 但他也不想转去其他网约车平台 ， 他比较看重滴滴的垄断地位 ， 用他自己的话说就是“别的平台不太靠谱 ， 小平台万一哪一天就不在了” 。 最直接的 ， 滴滴能让他一天一提现 ， 而他听说有的平台的提现会押半个月 。终于实现盈利的滴滴 ， 或许比以前更让“王元们”安心了 。 而之于整个行业也会是一个向好的信号 ， 提振市场对于网约车发展前景的信心 。值得一提的是 ， 近期 ， 国内已有多家网约车玩家宣布盈利 。 5 月 6 日 ， 首汽约车 CEO 魏东发布全员内部信称 ， 继 2019 年 7 月宣布上海、深圳率先实现正毛利后 ， 今年 4 月 ， 首汽约车已实现全国整体正毛利 ， 多个城市进入盈利 。哈啰联合创始人兼 CEO 杨磊近日在公司内部分享会上表示 ， 在受疫情影响的情况下 ， 今年哈啰大约还能实现 100% 的业务增长 ， 并在 2020 年实现整个集团的首次盈亏平衡 。好消息接连而至 ， 网约车的盈利能力又值得期待了起来 。大浪淘沙 ， 洗牌期筛掉了那些综合实力不过关的企业 。 不过这对于滴滴而言 ， 并不意味着竞争对手的减少 ， 因为一批实力更加雄厚的新对手入局了 。 上汽、北汽、东风、长城、吉利等老牌车企都瞄准了共享出行这块“蛋糕” ， 正在加速布局 。 高德、美团、携程等互联网巨头也已进场希望分一杯羹 。 海外市场 ， 宝马、大众等厂商正在面向共享出行积极做布局和转型 。一面要应付新的战事 ， 一面又要追赶盈利赛 ， 双重压力之下 ， 滴滴肩上的盈利担子着实不轻 ， 这次微盈利后 ， 滴滴能否维持住并在未来实现更大的盈利 ， 唯有等待时间来证明 。网约车已经进入到下半场—— 精细化运营的阶段 。 去年下半年 ， 滴滴、GoFun 出行等厂商纷纷宣布进入精细化运营期 。 Lyft、Uber 也宣布停止补贴战 ， 将关注点转移到提升用户服务上来 。未来的战局胜负已不再仅仅限于资本的比拼 ， 而更多是综合实力的较量 ， 关键在于谁能抓住用户的心 。


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