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汽车【牛车实验室】扭矩转向漫谈 小钢炮车型跑偏的根源所在( 二 )


汽车【牛车实验室】扭矩转向漫谈 小钢炮车型跑偏的根源所在
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S40(参数|图片)、汽车【牛车实验室】扭矩转向漫谈 小钢炮车型跑偏的根源所在
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mini(参数|图片)就是采用中间轴设计以缓解扭矩转向的 。
汽车【牛车实验室】扭矩转向漫谈 小钢炮车型跑偏的根源所在
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2、 平衡差速器两端左右传动轴刚度 。 在不影响强度的前提下 ， 适当减小左侧传动轴的直径以降低其刚度 。 在不影响与周边零件间隙的前提下 ， 适当增加右侧传动轴和中间轴的直径以提升右侧传动轴的刚度 。 如此左右侧传动轴刚度接近一致 ， 从而减小扭矩转向 。 对于传动距离更短、动力没那么强的小车 ， 可以使用半轴阻尼块的方式实现力矩的均衡 。
汽车【牛车实验室】扭矩转向漫谈 小钢炮车型跑偏的根源所在
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3、 降低变速箱高度 。 目的是让半轴与地面的夹角尽可能的相同 。 在不影响离地间隙和布局的情况下 ， 通过适当降低变速箱在前舱的布置高度和调整变速箱的高度 ， 以减小传动半轴与地面的角度差异 ， 从而减轻扭矩转向 。 在设计方面需要一开始就考虑 ， 基于现有平台的产品很难改动 。
汽车【牛车实验室】扭矩转向漫谈 小钢炮车型跑偏的根源所在
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4、 改变悬挂设计 ， 优化外倾角 。 通用Hiperstrut悬架的转向节上部分多了个节点来连接减振器支柱 ， 减振机构不再是转向主销 ， 而转向轴线向车轮外侧偏移 ， 使得主销偏移距更小 ， 这是它能有效抑制扭矩转向问题的根本原因 。 较麦弗逊悬架来说 ， Hiperstrut悬架及整体刚性都得到了提升 ， 这样抗侧倾、前倾的性能也相应得到提升 。
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5、 限滑差速器 。 除了在传动轴上想办法之外 ， 也能用电子技术来弥补 ， 比如高尔夫GTI海外车型就配备了电子差速器锁（XDS） ， 通过多片离合器保证两侧的动力输出更为均衡 。
6、在长半轴上增加一个万向节 ， 使左右半轴完全对称 。 但是这样做使一根轴变两根轴 ， 还增加了一个万向节和一个车架固定点 ， 成本增加很多 。
以上6种就是各大车厂应对扭矩转向比较常用的手法了 。 既然前驱车有着扭力转向这一弊病 ， 影响操控 ， 为什么不直接都用后驱形式呢？前驱车在许多方面还是有很大优势的 。 传动系统和发动机的布置占用空间小 ， 空间利用率高 。 省去传动轴 ， 成本方面有优势 。 最重要的是前驱车要比后驱车更好控制 。


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