任正非“拉帮结派”，李书福：我拒绝！
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两位并不用过多介绍 ， 都是商界公认的大佬 ， 不同的是 ， 一位在汽车行业 ， 一位在通信行业 。
在以往 ， “英雄所见略同”是二人名字共同出现时的真实写照 ， 尤其在是教育行业 。
吉利集团董事长李书福曾坦言：除了造车 ， 教育是我内心最柔软的情怀 。
华为创始人任正非更是在很多人担心华为生存问题时数次主动谈教育：中国将来和美国竞赛 ， 唯有提高教育 ， 没有其他路 。
【任正非“拉帮结派”，李书福：我拒绝！】然而近日 ， 华为宣布与首批18家车企联合成立“5G汽车生态圈” ， 表示致力于5G技术与汽车出行相结合 ， 并加速5G技术在汽车产业的商用进程 。
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在几乎涵盖国内全部主流车企的名单中 ， 有一汽、北汽、上汽、长城、长安等 ， 却独独不见吉利汽车 ， 这让头条君嗅到了一股扑面而来的火药味儿 。
作为有着“让中国汽车跑遍全球”梦想的吉利汽车 ， 不可能不会备战5G技术在汽车领域的应用 。 那么 ， 是否可以认为 ， 各成一派的吉利系和华为系关于5G在汽车领域商用的中场战争是否就此打响？
任正非：自主创新并非全部创新
任正非在接受采访时曾表示 ， “自主创新如果是一种精神 ， 我支持；如果是一种行动 ， 我就反对 。 ”
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华为技术战略部部长朱广平解释说 ， “自主创新不等于全是自己创新 。 创新最重要的是在一个系统中掌握最核心的一部分 ， 而不是重复去造很多别人已经造好的’轮子’ ， 那是没有意义的 。 ”
或许是掌门人的性格如此 ， 华为在最开自主研发的同时也一直走“联盟风” ， 喜欢不断加码自己的长处 。
在中国汽车车联网渗透率不足5%的2013年 ， 华为就率先成立了车联网业务部 ， 三年后的2016年开始公开跨界与车企合作 ， 并与BBA、爱立信、英特尔、诺基亚及高通组建了“5G汽车通信技术联盟” 。 该联盟着眼于开发、测试、推动用于自动驾驶、业务泛在接入、智慧城市整合及智能交通等应用的通信解决方案 。
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或许是此次涉及汽车的合作 ， 华为造车的传闻一直不绝于耳 ， 甚至有人发出了车辆概念图 ， 直到2019年4月华为明确宣布：华为不造车 ， 聚焦ICT ， 成为面向智能网联汽车的增量部件供应商 ， 帮助车企“造好”车 ， 造“好车” 。
目标明确后 ， 让其他车企松口气的同时 ， 华为也加快了汽车网联方面的建设 ， 5月成立智能汽车解决方案BU ， 将业务梳理为智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联 ， 智能驾驶五大板块 。
三个月后 ， 华为开发者大会上发布了HUAWEI HiCar系统 ， 可谓十分迅速 。
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据了解 ， HUAWEI HiCar通过手机和汽车之间的连接 ， 构建手机和汽车互助资源池 ， 把手机的服务生态延伸到车内 ， 实现“手机+车机”人机交互最优体验 。
而基于HUAWEI HiCar ， 车企可以低成本引入手机等外设的算力、移动互联网全生态服务、以及全场景智慧生活 ， 一步完成智能座舱体验升级 ， 大幅降低研发成本和缩减研发周期 。
华为作为5G的领军者 ， 5G技术的领先人尽皆知 ， 再加上华为手里的王牌“麒麟芯片”、“鸿蒙系统” ， 没有谁能知道能它们将在如何在汽车上开花结果 ， 这也是车企纷纷主动“抱大腿”的重要原因 ， 跟紧华为起码在短期内技术和口碑都不会落伍 。
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