铁路铁路为何在这些地方拐了个弯？( 二 )
串点成线 ， 共享旅游经济 。为带动更多经济据点 ， 铁路从宁化站驶出后 ， 又特意拐出一个大弯 ， 将贫困地区清流县纳入铁路网范畴 。“宁化至连城段的选线中 ， 西线方案和中线方案线路都更顺直、投资更省 ， 但为了更好服务贫困地区的群众出行 ， 促进全域旅游共同发展 ， 线路最终确定为经过清流的东线方案 。”丁顺均说 ， 采用东线方案后 ， 线路长度增加了2.1公里 ， 投资增加1.27亿元 ， 但综合考量铁路起到的开发扶贫作用 ， 这是最优选择 。
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浦梅铁路连城至宁化段施工线路示意图 。丁顺均供图
“当下 ， 浦梅铁路现场建设如火如荼 ， 我们将继续坚持疫情防控和复工复产两手抓、两手硬 ， 让浦梅铁路早日为沿线地区开通脱贫直通车 。”丁顺均说 。
郑阜高铁
铁路线绕远脱贫路直达
去年年底 ， 郑阜高铁在安徽临泉拐了个弯 。今年 ， 随着疫情形势不断向好 ， 老区人民终于可以坐高铁走出大山复工 。
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郑阜高铁开通首日 ， 复兴号列车驶入阜阳西站 。陆应果摄
“前段时间受疫情影响 ， 返岗时间一拖再拖 ， 心里很是着急 ， 不过好在高铁站就设在家门口 ， ‘点对点’返岗 ， 路上更安全 。”常年在上海务工的李师傅 ， 一直盼着老家临泉能通高铁 。
打开郑阜高铁线路图 ， 高铁线自西向东从界首南站引出后 ， 没有径直往东 ， 而是向南延伸近90度至临泉县 ， 由此产生6.1公里的绕道线路 。
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郑阜高铁施工线路图(临泉局部) 。姚章军供图
高铁为何对这里格外关照？查看临泉县资料 ， 答案很清晰——临泉是国家级扶贫县 ， 也是我国人口最多的县城之一 。据临泉县政府公开资料显示 ， 2018年全县户籍人口约为200多万 ， 相当于一个地级市的规模 。作为传统的农业大县和人口大县 ， 由于交通不便 ， 招商引资受阻 ， 村民普遍选择外出打工 。据统计 ， 临泉县常年在外务工人员达80万人之多 ， 人口大量外流 ， 整个县的人均生产总值较低 。
时速350公里的郑阜高铁开通后 ， 彻底结束了临泉县不通火车的历史 。如今 ， 从临泉到阜阳 ， 搭高铁只要10分钟 ， 到上海缩短至4小时左右 ， 临泉融入长三角经济圈更进一步 。
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郑阜高铁临泉站 。张梦辰摄
欣喜的变化背后 ， 饱含着铁路工程师坚定扶贫的决心和智慧 。“高铁从西往东 ， 如绕行到临泉设站 ， 会增加一段线路 。但对临泉来说 ， 通过铁路将贫困地区和发达地区联系起来 ， 让外部的资金、信息都涌进来 ， 将彻底改变这里的落后面貌 。”中国铁设郑阜高铁项目总工程师姚章军介绍 ， 团队重点研究了三种线路走向 ， 从经济成本来看 ， 在临泉设站并非成本最低的方案 ， 但考虑服务贫困地区百姓出行的设计理念 ， 最终选择“经界首临泉局部取直方案” 。
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