新能源汽车消费者报告 | 接连发生多起自燃事故，电动汽车安全问题该如何保障？( 二 )
同时 ， 目前大部分车企并没有电池安全测试的能力 ， 也没有相关权威机构来做电池的安全系数评价体系 。 再加上一年一变的政策补贴周期 ， 强行将电动车的研发周期压缩至28个月内 ， 进而造成电池的研发、测试验证周期缩短 ， 这也是电池管控的先天问题 。
相关媒体报道显示 ， 充电状态和满电后的静置状态是导致电池热失控的主要构成原因 ， 自燃事故多发在“高剩余电量”状态 ， 其中在剩余电量85%以上的事故占比达到57% ， 剩余电量为100%的占比为14% 。 其中三元锂电池占比最高 ， 达到88.89% 。
【新能源汽车消费者报告 | 接连发生多起自燃事故，电动汽车安全问题该如何保障？】随着问题的不断暴露 ， 相关部门和企业也在不停调整电池的结构及容量 。 值得注意的是 ， 从故障率上看 ， 新能源车的故障率是在逐年下降的 ， 2019年新能源汽车的故障率较2018年就下降了7.7% 。 但面对电动车自燃这一全球性难题 ， 整个新能源产业链还有很长的路要走 。
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