宝马除了价低，为什么这么多人愿意买1.3T/1.5T的BBA？( 三 )
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将发动机的成本控制住了 ， 那么利润空间就会变大 。 根据一份2018年主流汽车品牌销量与收入的报表比例来看 ， BBA的单车利润控制在2-3万元左右 。 虽然这个数据的计算只是简单的用利润除以销量 ， 没有将其它很多因素列进来 ， 但还是具备一定的参考价值 。 豪华品牌卖一台车挣好几万元 ， 也再正常不过 。
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此外还有一点 ， 思域是买发动机送车 ， 你看它的隔音、内饰用料、底盘质感和同级别的紧凑型比起来还是差了一些；买豪车则是买了一整个品牌、设计、做工、用料、服务 ， 所以在发动机方面削减 ， 实则把这一部分的成本用在其它地方 ， 这样是不是也就可以理解了？
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当然 ， 这种小排量的趋势也是政策驱使下的产物 ， 节能减排大环境对于汽车生产的要求不可避免的殃及到每一个车企 ， 小排量发动机的使用也是无奈之举 。 豪车使用这种小排量发动机 ， 其实和很多普通品牌使用三缸是一个道理 ， 只是很多普通品牌卖不了这么贵的价格 ， 因为他们的溢价能力一般 ， 豪车卖得贵所以更加容易被喷 。
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其实 ， 无论是奔驰C级、GLB ， 还是宝马X1、雷克萨斯ES200 ， 其销量都是非常可观的 。 从数据上来看 ， 奔驰C级的1.5T和宝马X1的1.5T销量占据总销量的60%左右 ， 奔驰GLB在今年的1月和3月销量都有4500台左右 。
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为什么会有这种局面呢？因为买这些车的消费者除了预算不够充裕外 ， 他们对于动力的关心程度远没有想象中的那么高 ， 不是非得要个马力两三百匹的车型 ， 只要够用就好 。 豪车并不像木桶原理一样 ， 有短板就不能装更多的水 ， 反而是有长处更能吸引消费者的关注 。
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奔驰GLB是30万左右你唯一能买到的豪华品牌7座SUV ， 本身设计和做工也有奔驰一贯的水准；宝马X1卖的是蓝天白云标 ， 后排的大空间一直饱受好评；雷克萨斯ES200卖的是丰田一如既往的品质 ， 保你开十年都不进一次修理厂 。 况且除动力之外 ， 这些车型的其他表现也会比很多普通合资品牌的水平高更多 ， 整体的质感有时候真的是钱堆起来的 。
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所以 ， 真的去买这些车的消费者 ， 更在乎的是品牌和品牌之外的优势 ， 豪华车本身就没有什么性价比可言 。 对于它的目标群体来说 ， 只是刚好切中了他们的用车需求 ， 和契合了他们的品味 ， 多花点钱完全是心甘情愿 。
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虽然这样的做法也是豪华品牌功利的一面 ， 是豪华品牌对于国内汽车市场深入理解后的产物 。 但是不管怎样 ， 小排量的发动机卖这么贵的价格 ， 完全是一个愿打一个愿挨 ， 很多时候喷的人不会买 ， 买的人也不会喷 ， 这些市场的怪相看似不可思议 ， 其实背后都有存在即合理的逻辑 。
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