承载着工程师与设计师前卫的思绪 一定要认识的十款阿尔法概念车
在阿尔法罗密欧进入110周年之际 ， 让我们也不禁想要回望意大利人过去辉煌的科技推进与赛车运动演变 ， 是阿尔法罗密欧让法拉利拥有最纯粹的赛车血统 ， 是阿尔法罗密欧让我们的审美永不过时 ， 也是阿尔法罗密欧定调了何谓完美的V6声浪 。 在这110年之间 ， 阿尔法罗密欧的众多概念车们 ， 承载着工程师与设计师先进前卫的思绪 ， 也令无数车迷陷入无法自拔的毒害之中 。
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1914款A.L.F.A.40-60HPAerodinamica
早在风洞实验尚未拓展至四轮产业的1914年 ， 当阿尔法罗密欧的品牌名称也还不叫做阿尔法罗密欧的时候（叫做A.L.F.A.） ， 一位来自米兰的伯爵MarcoRicotti希望可以打造一辆如飞机一般的低风阻跑车 ， 他委任了车体厂CarrozzeriaCastagna制作车体 ， 40/60HPAerodinamica以一具50匹马力的四缸引擎驱动 ， 凭借水滴造型的设计优势 ， 让车子可以加速到139km/h的极速 。
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但尽管空气动力比街车更具优势 ， 40-60HPAerodinamica庞大的车身重量也让性能大打折扣 ， 其实他的极速表现也只比同期的赛车40-60HPCorsa所跑出的137km/h性能要好上一些而已 。 此外 ， 车内的引擎与并没有与乘坐空间做出区分 ， 因此我们也可以想像这颗热效率极差的世纪初期四缸引擎在行走的时候 ， 究竟会如何蒸腾车内所有的乘客 。
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1952款C52“DiscoVolante”
50年代初期 ， 二战后的意大利品牌都显示出财务吃紧的趋势 ， 阿尔法罗密欧的营运也并不太稳定 ， 他们刚刚在1951年的F1赛事中打了一场硬仗 ， 并以资金短缺为由放弃参加了1952年的F1赛事 。 为了节省开发经费 ， 概念车C52的开发也刻意使用了现行的1900底盘来打造 ， 外型由著名的CarrozzeriaTouring工作室设计 ， 以超低的0.25Cd风阻配上极度轻量化的735kg车体 ， 让车辆可以全速奔驰至225km/h的极速 。
而阿尔法罗密欧内部也淘气的将C52昵称为DiscoVolante ， 特异的外观设计也启发了许多未来的汽车设计 ， 例如1959年的克尔维特Stingray概念车（XP-87） ， 就是美国设计师BillMitchell在意大利的都灵车展中 ， 看见了DiscoVolante才萌生的概念设计 。 据闻阿尔法罗密欧总共打造约三辆的DiscoVolante ， 其中两辆搭载了更强的3.0直列六缸引擎 ， 而剩馀的一款1900车型则被修改为Coupe车体 。
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1953款6C3000CMSuperflowIV概念车
1950年代 ， 阿尔法罗密欧以各种底盘来委托了许多车体厂来制作不同的设计 ， 例如博通、Ghia或是Touring等各种车体厂 ， 他们将一辆退役的6C3000CM赛车交由宾尼法利纳设计 ， 打造了一系列的Superflow概念车 ， 在经历了三次不同阶段的空气动力实验之后 ， 最终拓展到了第四款SuperflowIV ， 其最醒目的特征就是宛如飞行器全透明的驾驶室 ， 而飞梭形的车头尾设计也影响了往后许多阿尔法罗密欧的市售车外形 ， 想必最明显的影响就是1966年的DuettoSpyder 。
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在2019年在GoodingandCompany的拍卖中 ， SuperflowIV曾喊到惊人430万美元 ， 但最后却因未达底价而流标 ， 尽管没有达到原先拍卖方预估的八百万美元 ， 但以阿尔法罗密欧来说少见的超高预估金额也显示出了这辆车对于品牌的关键地位 。
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1954款B.A.T.7概念车
BAT源自意大利语BerlinettaAerodinamicaTecnica一词 ， 明确地道出了此车的发想及初衷 ， 外观由博通设计工作室的第一把交椅──FrancoScaglione设计外观 ， 目的就打造最流线的跑车设计 。 BAT共有5、7、9三个系列 ， 但若是我们只能挑一台出来作为代表作 ， 那肯定会是1954年的终极的空气动力实验之作BAT7 ， 在无数的修正之后 ， BAT7风阻系数达到惊人的0.19Cd ， 只需要100匹马力与1100kg的轻量化车体 ， 能够把车辆带到极速201km/h的境界 。
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而在BAT7之后所打造的BAT9则是以市售的概念作为设想 ， 将BAT7极致的空气力学设计稍微减弱 ， 并修改了更合乎道路使用的头灯设计；但最终没有任何一辆BAT系列成功进入量产阶段 ， 而BAT的基础造型 ， 也被设计师FrancoScaglione延伸到市售跑车GiuliettaSprintSpeciale之上
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1968款Carabo概念车
在60年代的尾声 ， 阿尔法罗密欧Tipo33Stradale成为当年最贵的市售跑车之一 ， 在找不到买家的情况下 ， 阿尔法罗密欧原厂只好将五具无人认领的33Stradale底盘 ， 分别交付给几个设计工作室 ， 并希望能有一些优秀的作品诞生；宾尼法利纳与博通各自获得两具底盘 ， Italdesign则获得一具 。
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阿尔法罗密欧Carabo的外观引发了全新的设计革命 ， 博通的王牌设计师MrcelloGandini让名为”WedgeDesign”的设计风格 ， 席卷了往后的70、80年代的主流跑车设计 。 Carabo取名自Carabidae ， 除了虫腹的联想造型之外 ， 连车窗都刻意覆盖着金色的隔热纸 ， 但或许最重要的是Gandini首次在这辆车上创造了独特的铡刀式车门设计 ， 并在日后成为了兰博基尼的经典招牌 。
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1976款NewYorkTaxi概念车
阿尔法罗密欧NYC出租车是一项奇特的计划 ， 它是由美国现代艺术博物馆所开启 ， 目的是打造一辆更实用 ， 更环保的纽约出租车 ， 比2011年的日产NV200NYCtaxi还要早上30多年 。
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由执导Italdesign设计工作室的乔治亚罗所设计 ， 他借阿尔法罗密欧厢型车罗密欧底盘为基础来打造最佳的空间效率 ， 乔治亚罗在车辆两侧设计了滑动开启的车门 ， 并且让精巧浓缩的四米轴距内可以乘坐五个人 ， 同时NYCTaxi概念车也使用了一些前瞻的概念设计 ， 例如它是最早可以乘坐轮椅的汽车之一 ， 也是当代MPV车型设计概念的鼻祖之一 。
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1988款164ProCar
将620匹马力的V10F1引擎套用在街车上听起来相当愚蠢 ， 但在1980年代的确有人试图创造如此癫狂的赛事项目 ， ProCar原本是F1赛季的一个附属项目 ， 最初只有宝马在1979年的时候以M1进行过统规赛事 ， 目的在于让M1进行测试以准备参加Group4的系列赛事 。
在相隔了近十年之后 ， 阿尔法罗密欧又再度提起了推行Procar赛事的想法 ， ProCar系列又被称作FormulaS ， 这些赛车的规格设定就是”有着街车的外观 ， 但是却内藏性能强大的F1引擎“ ， 阿尔法罗密欧希望可以吸引更多有实力打造F1引擎的车厂来参加比赛 。
身先士卒的阿尔法罗密欧首先打造了一辆164ProCar ， 三截式车体模仿旗舰轿车164外观 ， 车壳以碳纤混合FRP与凯夫拉材质打造 ， 仅有750kg的车身搭载超过六百匹马力的V10引擎驱动 ， 让164ProCar0-100km/h加速可以在迅雷般的两秒内达成 。 但可惜的是 ， 最后并没有人可以理解阿尔法罗密欧希望推广Procar赛事的想法 ， 164ProCar只在当年的蒙扎GP开赛前绕场展示两圈之后 ， 就被阿尔法罗密欧收进仓库储存 。
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1990款SE048SPGroupC
进入1990年之后 ， 由Abarth开发的C组赛车蓝旗亚LC2未能与赛场中最强的保时捷车队抗衡 ， 让心灰意冷蓝旗亚放弃C组赛事 ， 转头专心经营WRC拉力赛事 。 同集团的法拉利当时正埋首鞭策F1车队 ， 独留阿尔法罗密欧试图接手C组赛事的领域 ， 并希望可以重温过去Tipo33系列赛车的鼎盛时代 。
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阿尔法罗密欧新的C组赛车开发计划于是启动 ， 同样交由Abarth主导开发 ， SE048SP采用与164Procar相似的V10引擎──620匹马力的”Tipo1035″3.5升自然进气V10引擎 。 尽管SE048SP在设计上展现了许多企图心 ， 但这辆原型赛车却从未成功脱离开发阶段 。 原厂考虑到V10引擎耐用度的问题 ， 再加上资金运用的幅度有限；当时集团主要投入给表现优异的阿尔法罗密欧155DTM赛车 ， 与同集团的蓝旗亚WRC车队 ， 这些都让SE048SP的开发计划被无限期的暂缓 ， 而在阿尔法罗密欧的仓库中 ， 又多停了一辆无法参赛的原型赛车 。
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2006款Diva概念车
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阿尔法罗密欧Diva发布于2006年日内瓦车展 ， 由法国EsperaSparro汽车设计学院的学生共同设计 ， 外观毫不避讳地向1967年的绝世经典阿尔法罗密欧Tipo33Stradale致敬 ， 将相当多的复古元素揉合创新却又不显突兀 ， 底盘采用阿尔法罗密欧159车型 ， 但究竟是如何将原本的前置前驱设定修改成MR配置 ， 则是永远的谜团 。
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2010款TZ3Corsa
2010年 ， 许多汽车设计工作室如博通与宾尼法利纳纷纷推出纪念车型一同庆祝阿尔法罗密欧品牌百周年 ， Zagato在同年推出了TZ车系的延伸作品阿尔法罗密欧TZ3Corsa ， 不仅让相隔超过半甲子的TZ车系有了后继车 ， 也纪念了阿尔法罗密欧百岁生日 。
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【承载着工程师与设计师前卫的思绪 一定要认识的十款阿尔法概念车】TZ3以阿尔法罗密欧8C作为基础改造 ， 延续过去Zagato设计师ErcoleSpada为第一代1963款阿尔法罗密欧GiuliaTZ所设计的”Kamm-tail”车尾风格 ， 搭配420匹最大马力的4.2升干式油底壳V8引擎 ， 车辆设定则是极端竞技的850kg车重 ， TZ3Corsa能在3.5秒完成0至100km/h加速 ， 极速表现可达300km/h 。 此外 ， Zagato工作室也额外推出了9辆以道奇蝰蛇改造的TZ3Stradale车型 。
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