上馨传媒45TFSI试驾评测，顺势而生，一汽奥迪Q5L( 三 )
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后排座椅支持40:20:40放倒 ， 从而带来非常平整的载物空间 ， 表现出了非常好的实用性 。 后备箱同样也相当规整 ， 容积达到了550L ， 基本满足日常的使用需求 。
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在后备箱盖板的下方配备了充气式备胎 ， 从而减小占用的体积 ， 设计非常合理 。 而且奥迪配备了便利的充气设备 ， 以及功能齐全的安全包 ， 总的来说设计还是非常贴心的 。
动力和操控——性能强劲、新四驱系统更智能、油耗也更低
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试驾的奥迪Q5L是主推的45TFSI车型 ， 其搭载了一台2.0T高功率涡轮增压发动机 ， 最大马力为252Ps ， 峰值扭矩为370N·m ， 能够轻松面对各种日常用车情景 。 与这台发动机匹配的是一台代号为DL382的7速S-Tronic双离合变速箱 ， 其与2.0T高功率发动机之间的匹配还算默契 。 电动泵和气体储压器专为“启停2.0系统”设计 ， 速度低于7公里/小时可实现关闭发动机滑行 。
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试驾的车型为高功率版本 ， 动力不用说自然是十分充沛 ， 官方给出的0-100km/h的加速时间仅为6.7秒 ， 这对于一台中型SUV来说是非常难得的成绩 ， 深踩油门会有很强烈的推背感 ， 在越野、经济、舒适、自动、动态和个性化模式中 ， 运动模式会使油门变得很灵敏 ， 给人的主观加速感受会更快 ， 其它驾驶模式下 ， 油门会变得比较柔和 ， 如果缓慢踩下油门动力会上升的非常线性 ， 一点也不突兀 ， 并且涡轮迟滞现象并不明显 ， 不俗的动力加上线性的输出方式 ， 让我对这台奥迪Q5L的加速表现赞赏不已 。
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奥迪quattro技术再次升级 ， quattroultra实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越 ， 带来更强的脱困能力和燃油经济性 。 奥迪此次推出的quattroultra四驱系统 ， 在网上听到了很多不同的声音 ， 其中有网友还在怀念之前的机械托森式差速器 ， 其实完全没有必要 ， 据厂家产品部门工程师透露 ， quattroultra电子四驱系统的成本在3.7万元左右 ， 而之前机械托森式则只有1.7万元的成本 ， 另外 ， 机械式差速锁更多是被动打滑才介入 ， 而quattroultra电子四驱能更精确监控车身状态 ， 更加满足高速行驶稳定性的需求 。
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奥迪Q5L的转向手感可以用“轻盈”二字来形容 ， 不管是哪种驾驶模式下 ， 转动方向盘都是一件很轻松的事情 ， 精准度不需要担心 ， 至于一些人要求的运动感嘛 ， 恐怕奥迪Q5L并不能满足你了 ， 因为不仅是Q5L ， 整个奥迪家族的转向手感都是以舒适为主 ， 追求卡丁车般的极致操控 ， 那不是奥迪Q5L所追求的 。
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底盘悬挂采用了前后多连杆式独立悬挂 ， 经过奥迪的调教后 ， 有效提升了操控的稳定性、舒适性和运动性 ， 带液压装置的后悬架副车架使得路面引起的激振显著减弱 ， 同时可以保持横向控制 ， 即便是快速过弯的时候 ， 也能够带来很好的支撑性 。
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在松开油门并且不踩刹车的时候 ， 全新奥迪Q5L还具备滑行模式 ， 滑行时车辆会暂时进入一种“空档滑行”的状态 ， 但是在你再次踩下油门以及刹车时 ， 变速箱就会迅速挂到当前所需要挂的挡位 ， 这个功能可以大大的提高燃油经济性 。 奥迪Q5L的刹车调节也很舒服 ， 前段没有让人感觉太轻 ， 后段也不会太灵敏 ， 整体的操控非常轻松 。
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