车家号从汽车视角看巴菲特股东大会
一年一度的伯克希尔·哈撒韦公司股东大会（下称“巴菲特股东大会”） ， 被誉为全球投资者的盛宴 。 去年现场坐满五万人 ， 今年则一片空空 。
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北京时间5月3日凌晨 ， 受新冠疫情影响 ， 巴菲特股东大会首次完全在线上举行 。 由于老搭档芒格缺席 ， 巴菲特独自絮叨了四个小时 ， 其中三条经验值得汽车行业借鉴 。
及时止损
股神也会犯错 ， 关键是及时止损 。 伯克希尔·哈撒韦公司财报显示 ， 该公司2020年一季度净亏损497.46亿美元(折合人民币3512亿元) ， 而去年同期净利润为216.61亿美元（折合人民币1529亿元） 。 其中 ， 由于新冠疫情冲击出行人数锐减 ， 航空股股价成为下跌重灾区 。 巴菲特止损清仓美国四大航空公司股票 ， 有人士估计其损失在30亿美元（折合人民币212亿元）左右 。 股东大会上 ， 巴菲特坦陈他在评估航空公司股票时犯了一个“可以理解的错误” 。
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对于中国汽车产业发展而言 ， 及时止损同样是一种魄力 ， 而整合重组成为重要手段 。 在经济上行期 ， 汽车行业快速扩张无可厚非 ， 但在全球经济下行、消费需求急剧萎缩的情况下 ， 汽车产业的兼并重组势在必行 。 对于企业而言 ， 在政策允许的范围内寻求新的出路 ， 调整发展战略 ， 寻求合作和重组是一种智慧 。 对于地方政府而言 ， 汽车作为当地的经济支柱 ， 是保产业链还是保税收 ， 考验着地方政府的政治智慧 。
总之 ， 从企业运营层面看 ， 整合重组是有效止损的方法；从地方经济发展角度考虑 ， 企业重组是促进本地经济发展 ， 缓解就业压力 ， 避免发生社会问题的重要举措 。
持有现金
尽管巴菲特亏了数百亿美元 ， 但旗下公司持有现金数量持续增加 ， 表明他是一个具有睿智远见的人 。 财报显示 ， 伯克希尔·哈撒韦公司2020年第一季度持有现金高达1372亿美元 ， 高于2019年同期的1142亿美元和2018年一季度的1086亿美元 。
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同样 ， 中国汽车行业也不乏有远见的企业 。 以吉利和长城为例 ， 两家公司近五年来现金流持续增加 。 2019年两家公司的财报显示 ， 吉利和长城的现金储备分别为192.8亿元人民币和97.2亿元人民币 ， 同比分别增长了22.5%和26.6% ， 均达到历史高位 。 吉利总裁安聪慧接受《新华社》采访时称：“汽车产品的开发周期长 ， 我们现在做的事情90%都是为了三年之后 。 作为上市公司 ， 吉利汽车目前现金流充裕 ， 能够应对疫情的影响 ， 以及未来市场形势 。 ”
企业持有充足的现金既可以满足日常交易的需要 ， 又可以应对意外事件对现金的需求 ， 还可以在遇到不寻常的购买机会时及时出手 ， 可谓有备无患 。
谨慎行事
谨慎行事 ， 是巴菲特今年着重强调的重点 。 他表示：“我不相信有关明天、下周、下个月或者明年的市场将会怎样的预言 。 我知道美国会随着时间的推移而向前发展 ， 但是我不确定 。 冠状病毒疫情又给我们上了一课 。 就市场而言 ， 任何事情都可能发生 。 ”
中国车市经历一季度的重挫之后 ， 4月产销逐步走强 ， 部分人士认为车市将全面步入复苏通道 。 乘联会数据显示 ， 4月1日~25日日均零售3.5万台 ， 同比增幅-2% 。 与3月日均销量同比增幅-42%相比有很大改善 。 从企业看 ， 上汽集团4月销量同比增长0.5% ， 吉利销量同比增长2% ， 似乎车市回暖指日可待 。
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然而 ， 疫情增加了汽车产业发展的不确定性和不稳定因素 ， 市场回暖过程或将非常漫长 ， 现在谨慎行事很有必要 。 安庆衡认为：“很多专家将本次疫情冲击和2008年国际金融危机相比较 ， 金融危机时市场需求由暴跌转向回升耗时15个月 ， 回升之后又持续20个月才彻底走出困境 。 从各方面因素分析来看 ， 本次疫情对汽车行业的影响将更加严重 ， 持续的时间也会更长 。 ”
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