东方财富网从整车扩展到动力电池，比亚迪PK特斯拉( 二 )
降本是目的
采访人员注意到 ， 除了整车企业加速动力电池的技术升级外 ， 动力电池的头部企业也在紧急探索着新方案 。
2019年9月 ， 宁德时代推出了全新的CTP方案 ， 即改变原有的电芯-模组-电池包结构 ， 将电芯直接集成到电池包中 。 公开资料显示 ， 较之于传统的电池包 ， CTP模式可以使空间利用率提升15%~20% ， 零件数量减少40% ， 能量密度提升10%~15% 。 精简结构后 ， 电池包的成本可下降约10%~15% 。
实际上 ， 除了旨在提升动力电池性能外 ， 降本也是很多企业的核心目标 。 此前 ， 马斯克在收购超级电容和电池制造公司Maxwell时就曾表示 ， 这些技术对电池的成本有重大影响 ， 既可以低成本启动大规模生产 ， 也可以在生产过程中实现降本 。
同样 ， 比亚迪在发布刀片电池时 ， 也强调了其对于降本的重大作用 。 中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀告诉证券时报采访人员 ， 在规模效应尚未凸显前 ， 新能源汽车企业的利润空间有限 ， 为了进一步抢占市场份额 ， 对于企业而言 ， 最有效的措施就是保障质量的前提下进行降本 。 在他看来 ， 比亚迪推出刀片电池 ， 其中重要的核心目的就是实现成本的降低 。
一项研究显示 ， 在十万级别的车型中 ， 目前动力电池的成本占比超过50% ， 而这也成为了制约电动车普及的重要因素 。 因此 ， 推动动力电池的降本已成为了行业和企业的普遍共识 。
光大证券认为 ， 从降本路径来看 ， 当前大多数头部企业选择了通过精简结构设计来降低动力电池系统成本 ， 虽然各个厂商的技术方案略有不同 ， 但降本已是行业的共同目标 。 在这个过程中 ， 那些技术积淀深厚、对电池系统了解深入的龙头企业将扩大领先优势 。
加速电动化
公开数据显示 ， 2020年3月新能源汽车产量5.18万辆 ， 同比下降51.8% ， 环比增长335.3% 。 3月 ， 动力电池装机量为2.76GWh ， 同比下降45.8% ， 环比增加362.3% 。 有观点认为 ， 在新能源汽车补贴新政落地后 ， 行业将逐步企稳 ， 市场规模有望进一步扩大 。 而这意味着新能源汽车相关企业的竞争将进一步激烈 。 近期 ， 特斯拉、比亚迪、宁德时代等公司纷纷在动力电池上发力 ， 都是在抢占新能源汽车的技术制高点 。 尤其是特斯拉自主研发电池的举措 ， 对A股电池行业中长期影响较大 。 自产电池后 ， 对A股电池企业的需求量将会缩减 ， 同时特斯拉还将成为强势的供应方 ， 对现有的行业格局会带来一定冲击 。
不过也有券商分析判断 ， 目前全球汽车电动化逐渐加速 ， 我国的新能源车市场规模不断扩大 ， 正是动力电池行业的当打之年 。 各头部企业加速技术创新角逐 ， 更有利于行业平均成本的降低和产品性能的提升 ， 而这将进一步促进新能源汽车的普及和推广 ， 加速产业的电动化进程 。
万邦充电设备有限公司高级副总裁高海军在接受证券时报采访人员采访时表示 ， 表面上看起来目前消费者对于电动汽车仍然存在一定顾虑 ， 但实际上这些顾虑的焦点都聚焦于电池层面 。 无论是里程焦虑还是安全顾虑 ， 归根结底都与电池有关 。 在他看来 ， 如果特斯拉、比亚迪、宁德时代、LG化学、松下等公司能在电池技术上更进一步 ， 性能上稍有提升 ， 那么给整个行业带来的影响是巨大的 ， 消费者对新能源的接受程度会更高 。
“从传播的角度来看 ， 无论是比亚迪刀片电池的针刺实验 ， 还是特斯拉对超级电池的前期预热 ， 都很好地引爆了市场的关注度 ， 也让普通消费者增强了对行业和新技术的认识 。 ”高海军认为 ， 这些都是利好于新能源汽车普及和推广的 。
而就技术层面而言 ， 特斯拉、比亚迪的模式是否会引起大规模的效仿甚至成为主流呢？有技术专家认为 ， 虽然特斯拉是很多新能源汽车的对标对象 ， 但造车的思路和传统车企是完全不同的 ， 因此其技术路线仅能作为各企业学习和参考的对象 ， 尚不能引领风潮 。
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