「动力」四驱对公路行驶的稳定性和安全性真的就没有用或者基本没用吗？( 二 )
全时四驱：
理论上来说 ， 全时四驱 ， 是最适合驾驶的四驱形式 ， 这种四驱系统四轮持续拥有驱动力 ， 发动机动力从变速箱直接输入到中央差速器以后 ， 中央差速器再根据汽车的行驶状态主动分配给前后轴 ， 目前全时四驱的中央差速器一般有两种结构 ， 一种是全机械的托森差速器 ， 利用蜗轮和蜗杆自锁的原理实现四轮动力分配 ， 当任何一个车轮打滑时 ， 可以迅速地将动力分配给其他车轮 。 这种四驱结构动力分配效率高 ， 速度快 ， 但是油耗大 。
还有一种中央差速器的结构是采用片离合器进行控制 ， 这种多片离合器的控制原理和适时四驱是不一样的 ， 属于全程主动控制分配 ， 当发动机的动力输入到变速箱以后再进入中央差速器 ， 电控多片离合器 ， 根据汽车的行驶状态主动进行压缩和分离与控制 ， 前后轴的动力分配 ， 这种分配的策略是主动分配 ， 因此不存在所谓的动作时间 。
全时四驱由于四轮始终拥有动态的驱动力 ， 在高速行驶时 ， 一旦某一个车轮失去抓地力打滑时 ， 其他的车轮仍然拥有驱动力 ， 可以维持汽车的循迹性 ， 不发生改变 ， 总体来说可以极大地提升汽车在高速行驶的稳定性和安全性 。
当然 ， 这种四驱也有缺点 ， 那就是油耗相对要高一些 ， 全时四驱的前后轴无法解耦 ， 始终以四轮驱动 ， 因此 ， 有条件的车友建议优先采购这种四驱 。
四驱系统的局限性？
无论是分时四驱 ， 适时四驱 ， 还是全时四驱 ， 这些四驱系统如果想要发挥作用都有一个必备的前提 ， 那就是必须优先保证车轮的抓地力 ， 在失去抓地力的情况下车轮发生打滑 ， 适时四驱和全时四驱的差速器 ， 即使是频繁动作分配动力 ， 也不会有较大的安全性提升 ， 特别是在冰雪湿滑天气 ， 更换一个雪地胎是必要的选择 ， 也是优先的选择 。
到底该购买哪种四驱？
【「动力」四驱对公路行驶的稳定性和安全性真的就没有用或者基本没用吗？】如果你经常出去极限越野 ， 翻山越岭 ， 不走寻常路 ， 那么拥有一台分时四驱的车特别是一台带有前后硬件差速锁的分时四驱的硬派越野车 ， 是比较合适的 ， 在低速越野方面无论是适时四驱 ， 还是全时四驱 ， 都无法与分时四驱相媲美 。 如果你经常在城市间行走 ， 买菜、接送孩子、上下班代步 ， 偶尔出去野一野 ， 或很少进行高速行驶 ， 那么购买一台44驱的城市SUV也是个不错的选择 ， 这种车型油耗相对较低 ， 拥有一定的脱困能力 ， 完全适合你的需求 。 如果你经常高速长途行驶 ， 那么 ， 为了确保行驶过程中的高速稳定性和循迹性 ， 购买一台拥有全时四驱的轿车 ， 无疑会大大增加你的行驶安全性 。
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