「动力」四驱对公路行驶的稳定性和安全性真的就没有用或者基本没用吗?


「动力」四驱对公路行驶的稳定性和安全性真的就没有用或者基本没用吗?
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「动力」四驱对公路行驶的稳定性和安全性真的就没有用或者基本没用吗?
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「动力」四驱对公路行驶的稳定性和安全性真的就没有用或者基本没用吗?
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这个观点明显是错误的 , 不同的四驱类型在高速行驶过程中 , 其起到的作用也是不一样的 , 不能以偏概全 。 有些四驱的研发目的是优先保证高速行驶的稳定性和循迹性 , 有些四驱的研发目的优先是优先确保低速脱困能力 。 总体上来看 , 四驱系统根据其类型不同有不同的研发目的 , 因此 , 在不同的路况所起作用也是不一样的 , 下面跟大家分享一下:
分时四驱:
分时四驱 , 实际上是一种非常古老且简单的机械结构 , 最开始被研发出来 , 主要是因为很多两驱车型无法脱困 , 于是人们发明了一种简单的机械结构 , 这种机械结构采用牙嵌式差速锁 , 锁定以后前后轴形成刚性连接 , 这样发动机的动力就会均匀地分配给前轴和后轴 , 即使其中的某个车轮产生打滑 , 无法脱困 , 但是其它车轮仍然可以驱动汽车前进 。 这种四驱可以解决车的低速脱困需求 。
但是分时四驱只解决了前后轴的轴间动力分配问题 , 并没有解决左右两侧车轮的打滑动力分配问题 , 因此通常的做法是采用前差速锁或者后插速锁进行锁定车轮 , 也有的一些车型采用的是edl电子限滑 。
分时四驱结构简单 , 成本低廉 , 有一个致命的缺点 , 就是不能够以四驱状态在铺装道路高速行驶 , 原因是分时四驱 , 没有中央差速器 , 前后轴之间挂上四驱以后就是形成了一根刚性传动轴 , 没有转速差 , 但是汽车在转弯过程中由于前后轮的转弯半径不同 , 需要前后轴产生转速差 , 因此 , 一旦在高速铺装道路上行驶 , 挂入四驱模式以后 , 再转弯过程中 , 前后轮一定会发生转向干涉 , 进而导致翻车的情况发生 。 因此 , 分时四驱对于高速行驶的稳定性产生不了丝毫的作用 , 反而会起反作用 。
适时四驱:
根据前面的解释 , 分时四驱 , 不能以四驱状态在铺装道路高速行驶 , 主要的原因是因为前后之间不允许产生转速差 , 能不能设计一种结构?在需要的时候接通四驱以增加脱困能力 , 在不需要的时候断开四驱以两驱行驶 , 这样既解决了低速脱困需求 , 又同时确保高速行驶时能够起到一定作用 , 于是适时四驱应运而生 。 所谓的适时四驱 , 实际上就是以电控多片离合器为限滑差速器的一种四驱结构 , 通过轮速传感器检测车轮的转速差 , 一旦感应到转速差达到设计的阀值 , 就通过控制电控多片离合器接通四驱 , 当时肃稳定时或前后轮转速差为零时四驱模式自动解除 , 以两驱模式行驶 , 以降低油耗 , 这样就实现了不同工况下四驱的切换 。
适时四驱解决了汽车在车轮打滑时的脱困问题 , 但是适时四驱也有一个无法规避的缺点就是 , 由于适时四驱的结构是通过先判断后结合的方式去控制 , 判断需要一定的设计阀值 , 电控多片离合器结合时也需要一定的时间 , 属于一个被动的控制 , 因此适时四驱在高速行驶时就无法实时对汽车的行驶状态进行纠正 , 因此 , 很多适时四驱只能是发生打滑再纠正 。 对高速行驶的安全性和稳定性帮助不大 。
不过随着汽车技术的发展 , 现在已经有了一些适时四驱可以结合esp防侧滑系统协同工作 , 通过监测汽车行驶速度 , 车轮转速差 , 纵向加度 , 转向角等参数再通过电脑判断汽车的行驶状态 , 在高速过弯时 , 通过预设的程序主动的控制多片离合器进行结合和分离 , 从这个角度来说 , 对高速行驶的稳定性和安全性有了一定的帮助 。


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