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雅斯顿2020重回百万销量不是纸上谈兵，别克家轿集体焕新


雅斯顿2020重回百万销量不是纸上谈兵，别克家轿集体焕新
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别克四大家轿焕新上市 ， 您了解它们吗？
五一前夕 ， 在别克五好轿车家族上新之夜 ， 上汽通用别克采用云直播的方式联袂上市了四款全新改款车型 ， 类别涵盖紧凑型、中型和中大型三大级别 ， 其中包括英朗、君威GS、威朗GS、君越Avenir和君越 。 别克车型整体发力 ， 对于2020年品牌总体销量是否能够重回百万行列显得尤为关键 。
48V轻混动会是三缸「润滑剂」
在本次发布会中 ， 英朗首次搭载48V轻混动系统可以说是一大亮点 ， 值得一提的是 ， 也是上汽通用别克旗下首款运用该技术的车型 。 英朗作为别克家族中的销量担当 ， 可以尝鲜使用48V轻混动技术显得无可厚非 ， 更何况在市场中48V轻混动系统早已在诸如豪华品牌奔驰、奥迪或自主品牌吉利等旗下车型中有所普及 ， 技术相对成熟 ， 消费者的接纳度尚可 ， 一定程度上打消了后市英朗因新技术的应用构成的销量不确定性影响 。
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同时 ， 为了适应国内日益严苛的排放法规和环保策略 ， 别克于2017年大举上线1.3T小排量三缸发动机 。 如今看来 ， 三缸发动机战略在往后发展中势在必行 ， 它是内燃机时代最迎合环保新政的必然产物 ， 宝马便在旗下的入门SUV和轿车车型中搭载1.5T三缸发动机 ， 而且三缸销量处于同级领先水平；本田凌派换装1.0T三缸发动机后也照样大卖不误 。
虽然随着时间的推移 ， 消费者不爽三缸发动机的固有印象有所弱化 ， 但仍然有小部分消费者对此心怀芥蒂 。 无可否认 ， 英朗自更换三缸发动机后 ， 销量的确不如1.5L四缸时辉煌 ， 一万多至两万出头的销量 ， 放在其它品牌、其它车型 ， 这份成绩单可能会自我满足 ， 但之于别克 ， 之于英朗 ， 与之前动辄三四万不可同日而语 。
而英朗48V轻混动系统的加入 ， 我认为它将会对英朗搭载的1.3T三缸发动机起到相辅相成的作用 。 在驾驶体验中 ， 48V轻混动系统将为新车提供制动能量回收、电动助力、电动怠速、敏捷启停等电气化功能 ， 让提速响应更加灵敏 ， 动力输出更加线性 ， 由于起步与低速行驶时减少了发动机的介入 ， 行车静谧性也将得到提升 。
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在英朗1.3T三缸发动机已经逐渐被消费者接纳这个节点上 ， 48V轻混动系统无疑对原来的1.3T三缸机器起到进一步的优化作用 ， 减少用户关于三缸发动机的疑虑 ， 加上前段时间重新上市的1.5L四缸典范车型 ， 别克英朗完成新一轮的全方位布局 ， 将满足消费者的多样化需求 ， 弥补失去的市场销量空缺 ， 巩固英朗在紧凑级家轿的领先地位 。
GS系列旨在诠释年轻化
90后成为当今汽车消费市场的主力军 ， 新生代消费市场需要更多个性化的车型去迎合年轻消费者的需求 。 在发布会当晚 ， 别克除了为我们带来两款君威GS车型 ， 还带来了一款指导售价为17.79万元的威朗GS ， 值得一提的是 ， 与过去两厢版本的威朗GS不同 ， 新车基于三厢普通版本打造而来 ， 更加符合中国消费者的选车偏好 。
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至于说GS车型究竟是不是运动指向 ， 我认为这个并非首要 。 结合国内消费者的实际需求 ， 动力呈现的运动很多时候对于用户而言都是多余的 ， 日常的驾驶场景并不需要过多强动力的输出 。 而往往搭载大排量发动机来获得强动力的车型 ， 还只是部分消费者的小众需求 ， 不足以支撑打开销量局面 ， 甚至意味着消费者平时需要承担更加昂贵的用车成本 ， 这对于年轻消费者来说可不是一件友好的事情 。


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