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中新经纬李想面对的“理想与现实”，理想汽车继刹车失灵后又自燃？

5月8日 ， 一段长沙街头新能源车起火的视频引起关注 。 从网上曝出的现场视频来看 ， 车辆前机舱部分烧损严重 ， 车型被确定为理想ONE 。
中新经纬李想面对的“理想与现实”，理想汽车继刹车失灵后又自燃？
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【中新经纬李想面对的“理想与现实”，理想汽车继刹车失灵后又自燃？】理想ONE起火现场 截图来源：网络视频
8日下午 ， 理想汽车在官方微博上发文回应：“5月8日11点30分左右 ， 湖南长沙一台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况 ， 经过现场检测 ， 车辆电池系统没有出现问题 。 目前车辆已经移到安全区域进行检测 ， 有后续调查结果会及时发布 。 ”
理想ONE作为理想汽车旗下唯一一款车型 ， 刚宣布完转变产品定位 ， 就在安全问题上接连“踩雷” 。
继刹车失灵后又自燃
根据网上流传的现场视频 ， 事故车前机舱冒出大量浓烟并有起火现象 。 明火被熄灭后 ， 车辆前脸和前机盖几乎全部被烧毁 。 而理想汽车将其描述成“冒烟” 。
中新经纬李想面对的“理想与现实”，理想汽车继刹车失灵后又自燃？
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截图来源：理想汽车微博
不少网友对此说法表示不满 ， 称这已是很明显的起火安全事故 。
@杀手没有刀：这是冒烟吗 ， 可能我对冒烟有什么误解 。
@电动车那点事：官微回应是很快 ， 不过明显起火说成冒烟 ， 挨喷也正常 。
@有话泽说：烟就是烟 ， 火就是火！理想很丰满 ， 现实很骨感！这次的“烟” ， 冒得有点大 ， 怕是要呛到很多人了！ 希望李想哥能尽快给大家一颗定心丸！ 拥有理想 ， 依然是一件很美好的事情！
值得注意的是 ， 理想汽车近日已不止一次在安全问题上“踩雷” 。 5月7日 ， 理想ONE车主在微信群内发布消息 ， 表示自己的理想ONE在高速上突然遭遇“刹车失灵” ， 最后是靠动力回收产生的制动使得车辆停下来 。
对此 ， 理想汽车官方回复称：“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决 ， 并协助用户做好了后续的服务 。 刹车系统不存在安全问题 。 ”
中新经纬采访人员注意到 ， 有关自燃及刹车失灵问题 ， 多名网友在理想汽车创始人李想的近日微博下留言 ， 均未得到回复 。
伴随入夏因高温而频发的汽车自燃现象 ， 成为新能源车安全的“雷区” 。 在造车新势力里面 ， 蔚来也曾因自燃问题多次引发争议 。 去年4月22日 ， 一辆蔚来ES8在蔚来西安合作服务网点停车场发生明火自燃现象 ， 未造成任何人身伤亡和其他设施损失 。
不到一个月后的5月16日 ， 蔚来ES8又在上海安亭新镇某地下车库发生第二起自燃事件 。 对车主的质疑 ， 蔚来创始人李斌及联合创始人秦力洪均出面致歉 。
与蔚来ES8属于纯电动车不同的是 ， 理想ONE为增程式电动车 ， 当动力电池的电量减小到一定数值时 ， 车内的增程器将烧油发电给动力电池充电 。 因理想汽车已官宣此次“冒烟”事故与电池无关 ， 故外界也将原因猜测集中在其增程器上 。
欲转变“增程式”定位
事实上 ， 相比“纯电动”“插电式混动”等新能源车 ， 理想汽车长期坚持的“增程式”并非车企的“主流”选项 。
汽车行业分析师张翔表示 ， 理想ONE主打的增程式电动车在技术上已经比较“过时” 。 “增程式发展的黄金时期主要是在十年前 ， 当时电池的电量不够用 ， 便通过增程式发电来给电池补电 ， 所以有市场存在的商业价值 。 但是随着电池电量的能量密度大幅提高以后 ， 由于增强式的结构本身比较复杂 ， 成本也比较高 ， 因此不受现在大多数厂家青睐 。 ”
值得注意的是 ， 李想近日也表明 ， 今后理想ONE的产品定位将从现在的“增程式”转变为“插电式混合动力” 。
为何要突然改变产品方向？李想表示：“目前做增程式电动车的企业只有理想一家 。 一方面 ， 增程式电动车工信部归类为插电式混动车 ， 另外从市场反馈角度 ， 增程式产品也被多数消费者认为就是‘混动’ ， 所以我们决定不再提增程式电动的概念 。 ”


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