中新经纬李想面对的“理想与现实”，理想汽车继刹车失灵后又自燃？( 二 )
张翔认为 ， 对理想汽车来说 ， 若一昧坚持以“增程式”自居 ， 因较“冷门” ， 其市场营销费用会很高 。 而宣传口径统一成插电式混合动力后 ， 可以降低市场推广的成本 ， 容易被消费者接收 。
李想不再高举“增程式理想” ， 理想汽车的发展将面临新一轮市场检验 。
对于未来的发展 ， 李想在4月媒体采访会中表示 ， 理想汽车未来三年不会推出新产品 ， 主要是专注于理想ONE的OTA(在线下载技术)升级 。
在李想看来 ， 不同于传统汽车厂商通过不停降价来增加销量 ， 智能汽车的优势是可以通过提升车辆的价值吸引用户 。 另一方面 ， 李想也表示因为直营方式让理想汽车没有过多的降价空间 。
4月23日 ， 新能源补贴新政出台 ， 新能源乘用车补贴前售价在30万元以上(含30万元)的车型不再享受政策优惠 。 李想对此宣布：“理想汽车的准消费者不用担心 ， 补贴下降的部分我们自己承担 ， 用户到手价不变 。 ”
官网显示 ， 理想ONE上市后补贴后全国统一零售价32.8万元 ， 截至目前这一价格没有变化 。 
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截图来源：理想汽车官网
销量方面 ， 去年李想曾透露 ， 理想汽车的目标为到2020年卖出10万辆 ， 到2025年能卖出100万辆 。 而针对近日“未来三年销量方面给自己定下来一个怎么样的KPI”的媒体提问 ， 李想并没给出正面回应 。
不过 ， 李想表示 ， 在已经交付的6500辆订单中 ， 既包括预售阶段积累的订单 ， 也包括最近新增的订单 ， 此外 ， “新冠疫情期间 ， 一些客户取消了预定” 。
“理想未来的发展策略要从两方面来看 ， 三年不会推新车型这个是可以理解的 。 ”张翔提出 ， “以前有个说法 ， 至少要20万辆的交付门槛车企才能达到规模经济效益 ， 现在可能技术进步了 ， 门槛相对会低一些 。 但理想ONE刚上市不到一万辆 ， 远远达不到一个规模经济效益 ， 所以现在它的生产线成本、研发成本都没有收回来 ， 三年内不再研发新车型也是开源节流的保险举措 。 ”
从另一方面来看 ， 现在汽车产品更新换代较快 ， 如果一直不研发新车型 ， 张翔认为理想可能将面临较大的被市场淘汰的压力 。 “这也透露出理想融资资金不足的弊端 。 ”
赴美IPO存疑 ， 李想称不需要大规模输血
据悉 ， 理想ONE为理想汽车目前旗下唯一车型 ， 于去年12月正式启动交付 。 数据显示 ， 今年一季度 ， 理想ONE交出相对不错的成绩单：累计交付2989辆 ， 超过小鹏G3、威马EX5等新势力主力车型 ， 仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6 。
今年4月 ， 理想ONE交付量超2600辆 。 截至目前 ， 理想ONE累计交付量超6500辆 。 
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理想汽车发布会资料图 来源：中新网
自理想ONE正式交付后 ， 理想汽车将赴美IPO的传闻不断 。 据路透社今年1月报道 ， 理想汽车已申请在美国进行首次公开募股 ， 计划筹资至少5亿美元 。
如若进展顺利 ， 理想汽车将成为继蔚来之后 ， 国内第二家在美上市的造车新势力 。
在理想汽车4月30日举行的春季媒体沟通会上 ， 李想对理想汽车赴美IPO传言作出回应 。 他表示 ， 回答是或不是都没什么意义 ， 理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营 。
“我们在自身方面很节约 ， 初创企业一定要有初创企业的样子 。 ”李想表示 。 谈及目前理想ONE的毛利率 ， 李想称 ， “我们对利润没有什么要求 ， 还是一个发展期 ， 但对经营现金流抓的很严 ， 让理想汽车能健康经营下去 ， 而不是大规模的依靠外部输血 。 ”
天眼查显示 ， 理想汽车最新一笔融资动态为今年的2月3日 ， 为股权融资 ， 具体金额未披露 。 2019年8月16日 ， 理想汽车宣布完成C轮融资 ， 此次融资金额为5.3亿美元 。
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