▲领克03+：你很好，但我们不合适 | 锐评
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疫情的关系 ， 上半年我的生活过的相当乏味 ， 不仅看不到赛车比赛 ， 很多卡丁车场也处于关闭的状态 。 还有更糟心的 ， 工作中总要面对那些令人讨厌的白色SUV 。 直到有一天 ， 同事喊了一句“领克03+有试驾车了” ， 我不禁嘴角上扬 ， 心说：你可终于来了 。
领克03+ ， 可谓是名声在外 ， 自打上市起就依仗着WTCR赛车的基因 ， 成为各大媒体的焦点 ， 而后的评价可以总结为7个字：很好、很强、很卓越 。 这也勾起了我极大的好奇心 ， 一方面是 ， 它真有这也好么；另一方面 ， 中国品牌终于有一款像样的性能车了 ， 那么它又是如何诠释性能和乐趣的呢？不巧的是 ， 我总是和这款车擦肩而过 ， 上市了这么久却一直没开过 ， 这次的试驾机会自然让我兴奋不已 ， 怀着无比好奇、期待的心 ， 我和它终于见面了 。 不可否认 ， 领克03+是台极其诱人的车 ， 他的诱惑与那些风情万种的超级跑车还不近相同 。 超跑像是一个性感的尤物 ， 值得细细品味 。 绕车欣赏、轻轻打开车门、坐进车厢、调整呼吸、踩下刹车按下点火按钮 ， 然后体验每一千转的不同感受 ， 这是一个循序渐进的过程 。
而领克03+ ， 它就像9岁生日时 ， 收到了梦寐以求的滑板 ， 此时此刻是多么的迫不及待 ， 可以放弃吃饭和动画片 ， 立马冲向公园去溜一圈 。 碳纤维前唇、碳纤维尾翼、19英寸轮圈以及低趴的姿态 ， 这一切都在挑逗着我的驾驶欲望 ， 还是那种迫不及待 ， 只想找一条空旷的马路 ， 狠狠地把油门踩到底 。 至于品味细节 ， 那是爽完一圈停好车之后该干的事情 。 而且领克03+也确实做了一些有趣的细节 ， 比如在前唇和尾翼处都印上了“Downforce”的字样 ， 且不说它们究竟能带来多大的下压力 ， 至少每看一次 ， 心理马力都能增加50匹 。
领克03+讨得了我的欢心 ， 每次回家停好车后 ， 我都会忍不住回头多看两眼 。 就设计而言 ， 领克03+在100分中能得到90分 ， 之所以没有满分是因为选错了颜色 。 车漆大致分为三种：其一是大众色 ， 比如黑、白 ， 放在什么车上也不显过分；其二是专属色 ， 特定的颜色在特定的品牌/车型上显得格外漂亮 ， 比如法拉利红、本田白之类的；其三是错误的颜色 ， 有那么几种颜色 ， 无论什么车配上去都很丑 ， 比如领克03+的金色 。 其实这个问题好还仔细思考过 ， 比如把金色套在法拉利F8或者兰博基尼Huracan ， 好像依然很丑 。 然后又想了想 ， 领克03+如果换个水泥灰或者夜空蓝 ， 应该都不错 ， 但偏偏是金色 ， 而且只有金色 。 虽然不喜欢 ， 但也不太影响我的心情 ， 毕竟坐在车内就看不到它是什么颜色了 ， 再有就是这车开起来确实有一些过人之处 ， 比如说底盘和避震 。
想来想去 ， 用“恰到好处”这四个字来形容领克03+的避震是最贴切的 ， 它既能赋予我一定的路感 ， 同时还能保证优秀的滤震功能 。 假如避震再软一分 ， 我会嫌弃它配不上领克03+形象；相反如若再硬一些 ， 虽说可以让我的神经更加紧绷 ， 把车开的更快 ， 但也会拉远我和车的距离 。 我开过不少纯粹的性能车 ， 比如911GT3、430Scuderia ， 它们的避震都很硬 ， 硬到可以让脊柱顶穿你的颅骨 ， 结果就是除了赛道之外我根本不想驾驶它们 。 领克03+作为一台性能钢炮 ， 还是需要一定的陪伴属性的 ， 这样的避震设定 ， 每天开、开长途我都不会反感 ， 所以我说这是四根优秀的避震 。 至于动力 ， 很多媒体都浓墨重彩的写了很多 ， 但我觉得还好 ， 中规中矩、意料之中 。 最大马力254匹、峰值扭矩350Nm ， 数据很漂亮 ， 但踩下油门感觉却少了一些暴躁和癫狂 。 同等动力水准的EA888和B48都有一个动力爆发点 ， 突破之后就像一颗炮弹被打出去一般 ， 领克03+则显得过于温柔 。 原因不在发动机而是变速箱 ， 换挡的响应和换挡速度都偏慢 ， 总是觉得动力从曲轴到车轮之间隔了些什么 ， 不是那么干脆 。
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