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车家号双缸和三缸谁更强？，宝马F900R与雅马哈MT09街车对比评测( 二 )


而MT09的坐姿是偏向舒适型的 ， 准确的说叫舒适运动型 ， 坐高为820mm ， 脚踏的位置相对F900R低了一些 ， 所以腿部姿势要比其放松舒服 。
座椅也明显不同 ， 宝马使用薄而结实的泡沫 ， 而雅马哈则使用相对舒适的座椅 。
4.引擎动力新F900R搭载全新并列双缸引擎 ， 排气量提升为895cc.进一步提高了输出的马力与扭力 ， 在8,500rpm时可输出105hp的最大马力 ， 在6,500rpm可提供92Nm的充沛扭力 ， 引擎内部采用曲轴双反向平衡轴 ， 有效的降低引擎的震动！
F900R具有270/450度的发射间隔和90度的偏移 ， 比其F800R的前身具有更多的魅力 ， 同时 ， 声浪也更加好听 。
提速迅猛 ， 上手很快 ， 和宝马现在所有产品一样 ， 遵循的都是易用好用 ， 人机体验很友好的设计 ， 底盘调校出色 ， 配合战斗的骑行三角 ， 跑山压弯 ， 安排！
车家号双缸和三缸谁更强？，宝马F900R与雅马哈MT09街车对比评测
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↑MT09上搭载的CP3847cc十字曲轴三缸发动机是业内公认性能十分卓越的一款发动机 ， 咱也不知道与凯旋虎900ADV上那台三缸到底谁强？出色的发动机带来的就是出色的街头霸王 ， MT09 ， 据说其当初在国内预售很火爆啊 。
如果说宝马的发动机动力是均衡的 ， 易于操作的 ， 那么MT09的CP3发动机则是凶悍的 ， 邪恶的 ， 难以掌控的 。 他需要优秀的骑士才能发挥它的全部性能 。
MT09在10,000rpm时爆发最大功率84.6kW ， 在8500rpm时爆发最大扭矩87.4N.m 。 低转速下三缸机低沉的声浪十分迷人 ， 它可能在低转速下不敌F900R ， 但到了中高转速 ， F900R就不是它的对手了 。
两款车的离合器拉力都很轻巧 ， 其中MT09配备了滑动离合和双向快排 ， F900R暂不清楚其配置情况 。 MT-09的离合范围更窄 ， 更细腻 。 同样的 ， MT09的变速箱也不是那么精确 ， 而F900R在每次换档时都会进行紧密 ， 准确的变速 。
5.电控配置在电控方面 ， 是宝马摩托的传统优势项目 ， 不过MT09也很有诚意 ， 完全够用的状态 。 新F900R搭载进阶版骑乘模式套件(RiderModesPro)ABSPro进阶刹车系统、DTC循迹控制系统、ASC车身动态稳定系统 ， MSR引擎刹车控制系统、LED灯组以及TFT全彩仪表 。 头灯还可以选配HeadlightPro套件 ， 提供弯道辅助照明功能！
并且 ， 还可以选配ComfortPackage ， 获得Keyless与加热手把 ， 或是DynamicPackage获得ESA电子后避震以及Headlight智能转向头灯！
总之 ， 这些配置很宝马 。
车家号双缸和三缸谁更强？，宝马F900R与雅马哈MT09街车对比评测
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↑宝马摩托的很多操作都可以通过这个小转盘实现
而MT09呢 ， 三种动力模式 ， 双向快排 ， 滑动离合 ， TCS循迹防滑 ， 电子油门 ， 虽然比不上宝马 ， 但也算完全够用状态 。
6.操控体验F900R的优势在于其车架 ， 操控体验平衡且稳定 ， 1518mm的长轴距带来了优良的稳定性 ， 而MT09拥有相当平均的1440mm英寸轴距 ， 虽然操控更灵活 ， 但也更容易翻倒 。
宝马的避震感觉有些硬 ， 像是赛道上的体验 ， 但抓地力十分优异 ， 而另一边MT09的41毫米完全可调式KYB前可以轻松过滤城市中的所有颠簸 。
车家号双缸和三缸谁更强？，宝马F900R与雅马哈MT09街车对比评测
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MT09的避震以舒适性牺牲掉了一部分运动性 ， 只要你不打算进行深度跑山压弯跑赛道 ， 在大部分公路工况下 ， 它还是非常能胜任的 。 而F900R ， 想要改变避震驾驶体验 ， 只有通过选装电子避震的方法实现 ， 可以选装ESA电子后避震 ， 通过手把上的开关迅速调整后悬吊设定 ，。
7.刹车系统F900R街车前制动部份是采用双320mm碟盘搭配Brembo辐射式对向四活塞卡钳 ， 并配备ABS刹车系统.后制动部份是采用265mm单碟搭配Brembo单向单活塞卡钳 。


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