RonnieFei赛车频道兼顾能源转型与成本控管ACO、IMSA发表「LMDh」赛车技术草案
目前赛场上的原型赛车主要分为两种：其中一种为在WEC、勒芒24小时耐力赛与旗下系列赛使用的勒芒型（LeMansPrototype） ， 简称LMP；另一种则是在IMSA与戴通纳24小时赛中使用的戴通纳型（DaytonaPrototype） ， 简称DPi 。 虽然目前的LMP2组赛车与DPi赛车性能大致接近 ， 但两者还是有细节上的不同 。
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现行的LMP2组（上）与DPi组赛车（下）
因此为了整合两大原型赛车 ， 主管多数国际赛车运动的FIA ， 以及两大耐力赛主办单位ACO与IMSA自2018年起进行了一连串的会谈 ， 虽然双方的技术规章统合曾因是否引进油电混合动力等等项目而陷入停摆 ， 不过最终仍在2020年1月24日正式签署技术统合协议 ， 并将新型原型赛车命名为「LMDh」：LeMansDaytonaHybridPrototype ， 勒芒-戴通纳通用型油电混合动力原型赛车 。
虽然ACO与IMSA当时表示LMDh组赛车的技术草案将于双方于3月共同主办的赛百灵耐力赛（SuperSebring）公布 ， 不过受到新冠肺炎的全球大流行而延后 ， 但为了能让赛车供应商进行准备并让有意参与的车厂展开评估 ， ACO与IMSA已于5月初展示了该组别的技术草案 。
根据《Sportscar365》网站的报导 ， LMDh组的大框架如下：
——可参与ACO与IMSA辖下赛事 ， 即WEC、各大勒芒系列赛与IMSA系列赛 。
——赛车车架将沿用LMP2组 ， 且设下研发预算上限（Budgetcap） 。
——认证供应商共4家 ， 即日前公布的4家LMP2级赛车制造商Oreca、Dallara、Ligier与Multimatic 。
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现行的四款LMP2组赛车：DallaraP217（上左）、LigierJSP217（上右）、Oreca07（下左）与极少见的Riley-MultimaticMk.30（下右）
——吸引车厂参赛的相关措施 ， 如可制化车身、引擎 ， 但车厂仍须透过上述的认证供应商制作赛车 ， 有效期间为5年 。
而为了有效降低成本 ， LMDh级除了赛车车架将沿用现行LMP2级外 ， 技术规则也有许多统一规定：
——设置于后轮 ， 统一发包的轻型油电混合系统 ， 总和动力输出将限制在500kW（约670.5hp） 。
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F1动力单元采用的MGU-K系统 ， LMDh赛车的油电混合系统将以此为基础
——车重为比LMH级略轻的1030公斤 。
——同等性能的空力套件 。
——为确保LMH组地位 ， LMDh组将配合进行性能调整（BalanceofPerformance） 。
【RonnieFei赛车频道兼顾能源转型与成本控管ACO、IMSA发表「LMDh」赛车技术草案】虽然ACO与IMSA希望LMDh组赛车的正式技术规则能在9月的勒芒大赛公布 ， 并按照时程在2022年问世 ， 不过受到疫情的影响 ， 时程可能会被迫延后；但即使如此 ， 曾在勒芒赛场称霸的法拉利和保时捷等等车厂已表态将评估是否参与投资报酬率明显比LMH组高出许多的LMDh组别赛事 。
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