家有汽车“薛定谔”困境：奥迪A8为何要放弃L3自动驾驶？
文章图片
随着自动驾驶技术的高歌猛进 ， 现在似乎到了采摘丰美产业果实的时候了 。
L2级的辅助驾驶技术已经大规模应用 ， 低垂的果实也快被瓜分殆尽 ， 车企们正在向更高处的L3级自动驾驶的阶段攀爬 。 然而就在众多车企们欣然向往之时 ， 一直处于领跑位置的德国大众高端品牌奥迪却率先撤出了L3赛道 。
近日 ， 奥迪技术研发部门总监汉斯表示 ， 奥迪已经放弃了在下一代A8旗舰车型中引入L3级自动驾驶技术的计划 。 要知道 ， 奥迪早在2011年就开始进行L3级别自动驾驶的研究 ， 并在2017年率先在奥迪A8推出了L3级自驾技术的TrafficJamPilot（TJP） 。
文章图片
【家有汽车“薛定谔”困境：奥迪A8为何要放弃L3自动驾驶？】不过这一技术鲜有使用 。 原因很简单 ， 奥迪一直等待各国的相关L3自动驾驶政策落地 。 但直到现在 ， 国际监管机构连最基本的L3级自动驾驶功能的审批流程都没有达成一致 ， 其主要市场的几个国家也没有出台相关L3级上路政策 。 而明年新款A8就要上市 ， 实在是等不起了 。
与奥迪的踌躇不前相比 ， 众多同行玩家正纷纷入局L3级自动驾驶 。 同属BBA阵营的另外两大车企宝马、奔驰正在加紧研发 ， 计划在今明两年推出各自的L3级车型 。 由于奥迪的“无所作为” ， 近期一些国内车企开始为争抢“全球首个量产级L3”的头牌吵得不可开交 。
可能你会想 ， 车企们对这个L3是不是有什么误会呢？
是的 ， 不过是车企们有意为之 。 在国家相关政策法规的靴子落地之前 ， 大多数车企的L3技术都只能封印在宣传册或者内部系统里 。 因此我们可以在一些车企的宣传中看到L2.5、L2.99这样的宣传语 ， 既想蹭L3级的概念营销 ， 又不能突破政策监管的红线 ， 只能玩这些文字上的游戏概念 。
那奥迪为何如此“诚实”地在新一代A8上放弃L3级自动驾驶技术呢？答案可能很多 ， 但原因可能最终都会指向一个问题：L3自动驾驶到底有什么解决不了的问题？
国标已出 ， L3级自动驾驶标准却仍然“存疑”今年的3月9日 ， 工信部出台了我国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准 ， 并计划在2021年1月1日正式实施；新国标与美国的SAE制定的通用标准一样 ， 都是将自动驾驶的等级定位从L0到L5这六个等级 。
文章图片
其中 ， 国标中对于L3的定义 ， 也与SAE一样 ， 将其定义为“限定条件下的自动驾驶 ， 即在自动驾驶系统所规定的运行条件下 ， 车辆本身就能完成转向和加减速 ， 以及路况探测和反应的任务；一些条件下 ， 司机可以将驾驶权完全交由自动驾驶车辆 ， 但在必要时需要进行接管 。
也就是说 ， 在L3级自动驾驶状态下 ， 司机不用在时刻监管车辆 ， 可以分心地游戏、工作甚至是闭目养神 ， 但要在“必要”时能够随时接管驾驶任务 。
问题就出在这个“必要接管” 。 这确实是一个比较尴尬的状态 。 假如我作为一名司机 ， 我到底是该放松休息呢？还是该时刻等待这架自动驾驶神兽的“召唤”呢？
这个由自动驾驶汽车定义的这个“必要”时刻 ， 就像经典小品《扔靴子》里那只不知何时落下的靴子一样 ， 司机们只能眼巴巴地等着这一“危情时刻” ， 毕竟人们是在时速几十公里的移动空间里 ， 人们是在拿自己的人身安全在做赌注 。
这反而又违背了L3自动驾驶的初衷 ， 这一技术明明是要解放驾驶员的工作 ， 反而又因为要操心“接管”任务 ， 而变得更加小心谨慎 。 这显然是得不偿失的 。
推荐阅读
- Lee汽车达人还特斯拉？，超跑外观、S级内饰、3.9秒破百、矩阵式LED大灯加持
- 金宝宝说汽车野的就是好看
- 汽车之家3.0T+四驱标配并线辅助，全新路虎卫士110版配置曝光：轴距3020mm
- 趣头条，性价比高操控好，6款适合自驾游出行的汽车
- 大众汽车■被国人热捧的大众！车长超5米，近乎0噪音，30公里无大修，降至“清仓价”
- 前瞻网前瞻电动汽车产业全球周报第63期:不留活路!特斯拉降价+增产“组合拳”发力中国市场
- 车友料24.58万一口气降至16.98万，后悔买比亚迪，途达汽车终于撑不住了
- 太平洋汽车补贴后14.98-19.88万元，全新威马EX5-Z正式上市
- 『老虎』“最耗油”汽车最新榜单出炉！个个都是“油老虎”，网友：白送都开不起！
- 『大众汽车』JEEP自由光，外观设计英俊潇洒，内饰会给人带来哪些表现呢