萝卜报告你能得到什么？，多花50万买宝马M系列
宝马M是很多Bimmer心中的梦想之车 ， 出色的操控性更是完美诠释了“驾驶者之车”的定义 。 可高昂的售价也让不少人对它望而却步 ， 这不禁就让人产生好奇 ， 宝马M和普通车型之间到底有什么区别？凭什么同一款车归在M系列里就要比普通版贵上50万甚至更多？今天我就来为大家揭秘“M”这个字母之中暗藏的秘密！
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宝马M系列车型之所以如此昂贵 ， 主要是因为“M”是一个在赛事中诞生的品牌 。 在上世纪70年代初期 ， 宝马为了通过赢得欧洲房车锦标赛冠军来拓展市场 ， 于是便在公司内部找来了35名体内流淌着汽油的员工一同创办了M部门 。
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他们打造出的第一台赛车就是名冠一时的BMW3.0CSL 。 出色的性能使这台车一连统治了欧洲房车锦标赛六年 ， 其夸张的大尾翼造型更是被车迷赋予了“蝙蝠车”的外号 。 而这台3.0CSL赛车正是由当时的宝马E9（宝马6系的祖宗）经过M部门之手改装而成的 。
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首先 ， M部门将E9的车身覆盖件中的钢材全部替换成了更加轻盈的铝合金材料 。 与此同时还将车辆的空气动力学进行优化 ， 从而降低车辆在高速时的升力 。 至于引擎方面 ， 虽然这台3.0CSL赛车采用了与量产车相同型号的发动机 ， 但M部门通过扩大缸径的办法使其可以在更高转速下爆发出更大的马力 。
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有了赛场上的成功诀窍后 ， 宝马便决定让M部门单独制造400台量产车来获得参加当年Group5比赛的资格 ， 而这台量产车的名字就是大名鼎鼎的M1 。 不过M1的命运后来大家也都知道 ， 当M部门刚刚造出7台M1时 ， FIA就修改了Group5的规则 ， 最终M1只能被归到更高级别的Group4组参赛 。
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但由于M1本来就是为参加Group5所打造的 ， 所以在Group4组别参加比赛自然是吃亏的 ， 于是宝马决定让M1退出Group4的比赛 ， 转而开设了一个M1的单一车型赛事 ， 取名Procar 。 由于Procar的比赛影响力不及Group5 ， 所以在生产了453台民用版M1后 ， 宝马就放弃掉了这台历史唯一的超跑车型 。
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说来也巧 ， 也许正是由于超跑业务的不成功 ， 让宝马这家讲究运动至上的汽车厂家又把注意力拉回了轿车业务之上 ， 并且想到了一个当时没有人做过的点子--高性能四门轿车 。 所以在接下来的1979年 ， 宝马M部门推出了一台基于第一代宝马5系（E12）打造的高性能四门轿车--M535i 。
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M部门在打造这台车时 ， 也是按照宝马E6变成3.0CSL的方法研发的 。 例如换装更硬的悬架、提高下压力的后扰流板 ， 以及一台“狗腿式”的5速手动变速箱 。
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估计宝马自己都没有想到 ， 这台M部门打造的四门运动车型一经发售就引起了轩然大波 ， 市场反响远好于预期 。 正是这次大胆的尝试 ， 才让我们能在之后见到像是M3、M5这样的经典车型 。
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