凯迪拉克终于，凯迪拉克还是输给了雷克萨斯
二线豪华品牌排位今年彻底发生变化 ， 2019年雷克萨斯以万台左右销量差距几近追平凯迪拉克 ， 这一差距在今年得到快速反超 ， 一季度销量之后雷克萨斯直接反超了凯迪拉克 ， 并且在今年4月份 ， 这份销量差距快速拉开 。
4月份 ， 上汽通用凯迪拉克销量达到16273台 ， 而雷克萨斯则完成23150台新车销量 ， 差距达到6877台 。
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对于此前领跑二线豪华品牌的凯迪拉克来说 ， 雷克萨斯是最大的威胁 ， 今年4月份不仅仅销量直接反超碾压 ， 并且在终端车型售价上 ， 雷克萨斯也远远超越凯迪拉克 。
截止到今年 ， 上汽通用凯迪拉克累计完成4.3万台新车销量 ， 对应的雷克萨斯则完成了5.6万台销量 ， 很明显从数据上 ， 凯迪拉克被雷克萨斯按在了地上摩擦 。
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痛失领跑者之位 ， 让凯迪拉克快速整合资源开始反攻 ， 全新的产品推进计划让凯迪拉克布局了长线反攻计划 ， 通过快速布局30万以内车型提升产品曝光度 ， 通过性价比标签来抢夺BBA低端车市场份额 ， 以此来补齐此前丢失的市场份额 。
从运营策略上来说 ， 凯迪拉克的确运营无方 。
但同样不可否认的是 ， 随着长期终端巨幅降价以及近期入门级豪华车型的疯狂铺设 ， 在抢夺市场份额布局的同时凯迪拉克品牌高度也在不断下滑 ， 饮鸩止渴对于凯迪拉克来说是铺设在面前最大的绊脚石 。
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对于豪华品牌而言 ， 产品、品牌同样重要 ， 对凯迪拉克产品质量不做过多分析 ， 但单单从市场运营上来说 ， 凯迪拉克的确还有较大的提升空间 ， 长期以价换量策略对于豪华品牌来说取得销量效果立竿见影 ， 但同样拉低品牌高度也毫不含糊 。
当一个豪华品牌没有了更多的豪华含义 ， 那么这才是摆在企业面前最大的难题 ， 对于更多豪华品牌来说 ， 依靠着更大的利润空间 ， 降价成为求量的有效策略 ， 但品牌高度一旦下滑 ， 那么企业必然将会陷入“塔西佗陷阱” ， 豪华品牌卖出“白菜价” ， 那么对于潜在消费市场来说的吸引力 ， 自然也会大幅度下滑 。
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而在市场运营以及品牌雕刻上 ， 很明显雷克萨斯更为成功 ， 无论是品牌基调陈述还是终端价格稳定程度 ， 丰田在包装雷克萨斯这件事儿上 ， 的确谨小慎微 。
这也是其能够在下行市场中屡获佳绩的根本原因 ， 自全新
【凯迪拉克终于，凯迪拉克还是输给了雷克萨斯】ES(参数|图片)推入市场之后 ， 雷克萨斯整体销量便一发不可收拾 ， 连续两年下滑的市场中 ， 雷克萨斯逐步缩小与前任的差距 ， 并且做到了步步为营 ， 直接反超 。
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