禾颜阅车量产L3何时能获市场认可?想想16年前的《机械公敌》吧!,原创( 二 )
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国际上自动驾驶的头部玩家 , 包括Waymo和Uber , 一直在为自动驾驶系统“增重” , 添加更多的冗余设备和算力 。 除了研发公司以外 , 掌握自动驾驶量产落地节奏的一线供应商 , 比如博世、英飞凌、舍弗勒等也将理想程度的冗余作为实现L3的关键突破口 。
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由于冗余的范围很大 , 可以包括整个系统 , 也可以是部分功能 。 最低限度的冗余可以保证部分功能在失效之后不会出现严重的后果 , 但是却无法让系统运行正常 。 如果选择以“堆料”的方式为系统增加尽可能多的冗余 , 那么就会导致软硬件成本增加 , 同时还会队整车架构提出挑战 。
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双冗余是自动驾驶所有关键环节 , 包括感应、决策和执行 , 都配备了两套软硬件 , 确保其中一套失效时 , 自动驾驶系统仍然可以正常运行 。 双冗余方案作为一种兼顾可靠性与经济性的解决方案 , 已经受到了越来越多车企的青睐 。 以Waymo为例 , 其自动驾驶系统已经在电源、定位、感知、控制器等部分是实现了双冗余 。 博世的L3解决方案同样以双冗余贯穿了自动驾驶实现的整个过程 , 在感知、定位、决策、执行这四大技术环节都有相应的冗余设计 。
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前不久小鹏汽车发布的小鹏P7 , 在这款新车型上仍主要聚焦感知冗余 。 而长安UNI-T的L3自动驾驶系统要比小鹏P7更进一步 , UNI-T采用的是双芯片 , 在计算环节是实现了双冗余 。 即便是在自动驾驶领域独树一帜的特斯拉 , 也是在不久前才解锁了自动驾驶硬件(Hardware3.0)的双重冗余系统 , 激活其中的两款芯片 。
最近几年 , 在资本的加注下 , 自动驾驶行业获得了一定的发展 , 整个市场处于新的阶段 , 量产落地将会成为今年的主旋律 。 在L3自动驾驶发展的过程中 , 不少车企认为直接从L2跳到L4级别难度非常大 , L3级却是可以作为过渡 , 既可以向业界以及消费者展示技术 , 还可以证明自己能够研发高级别自动驾驶系统 。 有专家表示 , 直接跳过L3级别自动驾驶意味着车企将会失去部分市场份额 。
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其实 , 目前各大车企生产L3级别自动驾驶的技术还没有达到成熟的阶段 。 以工业化层面为例 , 最核心的是关键零部件的可量产性及价格 。 包括固态激光雷达、高精地图、无人驾驶AI计算芯片、带冗余的线控执行器 , 这些器件成熟的供应体系还并不成熟 , 价格当面还不具备竞争力 。
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不同汽车制造商 , 会根据自身的情况而选择不同的工业化思路 。 有的企业会选择以芯片为核心突破口 , 通过提升算力 , 来发展高阶自动驾驶;有的企业会以感知为突破口 , 选择高精地图 , 有的企业则会使用固态激光雷达 。 以上汽荣威MarvelPro和长安UNI-T为例 , 两款车的价格相差超过了30万 。
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点评
【禾颜阅车量产L3何时能获市场认可?想想16年前的《机械公敌》吧!,原创】电影中的高科技已经开始逐渐出现在我们的日常生活中 , 我们的生活也得到了改善 。 L3级别自动驾驶车型的量产 , 虽然还没有完全获得大家的认可 , 但是随着技术的不断成熟 , 将会给我们的日常出行带来更多的安全保障 。
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