汽车大咖日本车安不安全一撞便知，中国最严碰撞测试“铁面无私”
粤语有句话：活到一百岁都有新闻睇！在汽车这个圈子 ， 总些没边儿的旧闻、传言 ， 居然可以炒作多年 ， 一堆信徒！比如日本车轻 ， 跑高速飘啊！说日本车低速碰撞溃缩明显 ， 不安全 。 这就相当于你去看房子 ， 你扣了下墙说：白水泥掉了 ， 这楼质量不好！道理很相似 ， 房子安全稳固全靠钢筋水泥框架 ， 车安不安全 ， 关键看车架！
大家都知道在中美两国都有两个非常有信服力的安全碰撞测试机构 ， 分别是中国保险汽车安全指数、中国新车评价规程和IIHS！有了这依据 ， 我们就可以聊聊这个话题：日本车到底安不安全？今天就拿凯美瑞来说说 ， 这车全球卖2000多万辆 ， 06年进入国内 ， 14年卖了200万辆 ， 保有量相当惊人 ， 算是有代表性吧？
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要看车辆安全性 ， 最直观的也是最有效的方法是看其在出事故的时候的表现 。 国内知名度较高的两家权威汽车安全测试机构 ， 中国保险汽车安全指数 ， 英文简称C-IASI；另外一个是中国新车评价规程 ， 英文简称C-NCAP 。 那谁发布的结果对我们购车有着更大的参考价值？我们可以来看看他们之间有哪些异同 。
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首先我们来看看C-NCAP ， C-NCAP借鉴了欧洲E-NCAP和日本J-NCAP的经验 ， 包括了完全正面碰撞、正面40%碰撞和侧面碰撞等项目 。 使用的车型有高配车型也有低配车型 ， 而一般情况下 ， 高配车型在安全配置上要更加丰富 ， 所以测试成绩往往也更好 。 而C-IASI成立时间比较晚 ， 但是去年以来C-IASI一下名声鹊起 ， 原因就是一堆大家心目中结实安全 ， 在国内“五星安全”拿到手酸的热门车在C-IASI栽了跟头 ， 被老百姓戏称为“五星粉碎机” 。
【汽车大咖日本车安不安全一撞便知，中国最严碰撞测试“铁面无私”】
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为什么会出现这种情况 ， C-IASI测试方式和测试标准与美国有全世界最严苛的碰撞测试IIHS基本一致 ， 直接对保险公司负责 。 保险公司会根据碰撞等级决定保费多少！完全不受任何第三方干扰 ， 更不存在充值！在测试项目方面 ， 在国内首次引进了25%小偏置碰撞安全测试 。 C-NCAP正面40%碰撞这个项目虽然增加了难度 ， 但避障物可以变形的设定无形中也对撞击瞬间能量的吸收起到了一定的帮助作用 ， 所以在这个项目上“折戟”的车型也不算太多 。 C-IASI则引入25%偏置碰撞项目 ， 重点就在于模拟最真实、最严重的情况 ， 可以说是“哪儿薄弱撞哪儿” 。
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同时C-IASI增加了许多关注维度 ， 以侧面碰撞为例 ， 两大碰撞测试都要对假人躯干进行评分 ， C-NCAP决定得分的只有压缩变形量一个指标 ， 剩下的指标仅做边界值参考 ， 所以C-IASI会比C-NCAP测试更有前瞻性 。 更重要的是C-IASI只选用最低配置进行碰撞测试 ， 算是目前国内最严格和中立的安全测试 。
对比之下 ， 如果想买车的话 ， 可以优先考虑参考C-IASI的碰撞成绩 。
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那日本车到底安不安全？
就拿凯美瑞为例 ， 这车全球卖2000多万辆 ， 06年进入国内 ， 14年卖了200万辆 ， 保有量相当惊人 ， 他的任何小缺陷都足以形成大事件 ， 算是有代表性吧？2018首批碰撞测试中 ， 第八代凯美瑞以全优成绩拿到“整体评级G(最优)”的最高评价 。 在测试中 ， 第八代凯美瑞的车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数都是为G(优秀) ， 成绩就是这样如下表！
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