汽车大咖舒适度同级第一，为何销量还不如帕萨特？，天籁降到15万多了
日系B级车三剑客在以前的中国市场基本是平起平坐的状态 ， 但是随着三款车型相继换代 ， 纷纷走上年轻运动化路线 ， 格局也随之发生了一些变化 。 雅阁与凯美瑞以同级领跑者的姿态依然热卖 ， 但是天籁相对来说却并不是那么受认可了 。 去年雅阁总共卖了22.4万辆、凯美瑞销量也达到18.5万辆 ， 但是天籁甚至并未超过十万辆 ， 与前两款车型相差甚远 。 今年第一季度受到疫情的影响 ， 天籁的日子更不好过 ， 3个月总销量仅有1.38万辆 ， 平均单月销量仅有4千来台 ， 跟它曾经的表现大相庭径 ， 甚至也不如德系迈腾、帕萨特 。 今天我们就来看看天籁这款车型 ， 为何不太受市场的待见 。
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天籁的外形方面整体偏运动风格 ， 采用日产的V-motion式设计 ， “U”型的进气格栅搭配间隙较大的蜂窝式中网 ， 两侧的镀铬饰条十分抢眼 。 发动机盖的线条流畅自然 ， 衔接至细长的车灯 ， 下侧雾灯周围辅以黑色装饰 ， 更显动感 。 侧面可以看出天籁明显的溜背式造型 ， 配上较高的腰线 ， 看起来十分具有力度 ， 充满运动感 。 整个尾部线条棱角分明 ， 与头部相呼应 。 同时尾部上沿带有设计感十足的小鸭尾 ， 而两侧车灯表面也进行了熏黑处理 ， 强调着年轻运动的一面 。
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天籁的外观完全摆脱了上一代车型中庸稳重的设计 ， 但是内饰却并未没有像外观这样革新 ， 依然属于比较家居的风格 。 当然作为换代车型 ， 它还是加入了很多细节设计作为点缀 ， 注入新鲜元素 。 车内采用环抱式的座舱 ， 简洁的一体化中控台有简洁的银色镀铬横条以及木质装饰、缝线、烤漆等点缀 ， 中控台中央是悬浮式7英寸触控液晶显示屏 ， 内置有导航+路况信息显示、手机互联、语音识别系统、车联网、OTA升级等流行功能 。 方向盘也不再像上一代车型那样老气 ， 具有真皮包裹的平底三幅式设计不论设计感还是手感 ， 都要更加出色 。 但说实话 ， 整套内饰给人的感觉远远不如外观那样惊艳 ， 过于居家风格、跟外观气质似乎也并不怎么匹配 ， 跟同级车型相比也比较落后 。
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配置方面 ， 天籁标配有7英寸屏与5英寸液晶仪表 ， 除了最低配版本 ， 中控屏幕都升级到8英寸 ， 并带有分段式天窗、真皮座椅、自动空调等功能 ， 而部分车型上还配备了7英寸全液晶仪表 ， 同时像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车系统、全速自适应巡航和自动泊车入位系统等也有出现 ， 进一步提升驾乘安全性 。 但是有一点比较令人吐槽 ， 除了高配版本之外 ， 其余车型采用的还是脚刹 ， 比较掉档次 。
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天籁的车身尺寸为4901*1850*1447mm ， 轴距为2825mm ， 空间并不亚于凯美瑞、雅阁等对手 ， 空间对于大部分家庭完全足够 。 最为人称道也被众所周知的是 ， 它采用了零重力座椅设计 ， 座椅宽大、厚实、填充物柔软 ， 犹如移动大沙发般 ， 舒适度极高 ， 在同级车型中 ， 天籁的舒适度若称第二 ， 也无车能称第一了 。
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【汽车大咖舒适度同级第一，为何销量还不如帕萨特？，天籁降到15万多了】动力方面 ， 天籁搭载了“MR20”2.0L的自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱 ， 最大功率可达117千瓦（159马力） ， 峰值扭矩为208牛·米 。 中高配版则是2.0T可变压缩比涡轮增压发动机搭配模拟8档CVT无级变速箱 ， 最大功率可达185千瓦（252马力） ， 峰值扭矩380牛·米 ， 在同级车型中 ， 这样的动力也是首屈一指 ， 并且它还兼顾了燃油经济性 ， 百公里综合油耗约在6.6L左右 。
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