『车家号』车市复苏还差些什么？，“报复性消费”是不存在的( 二 )
这也是为什么在很多业内人士看来 ， 像汽车这样的大宗消费不存在“报复性消费”的原因 。
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对如今的中国车市来讲 ， 政策的激励必不可少 ， 但效果很难再立竿见影 。 也许在绝大多数消费者眼中 ， 补贴2000元、3000元哪怕是10000元 ， 已经无法左右他们购车决策 ， 而关键还是如何恢复消费者的购车信心 。
这除了政策的引导外 ， 另一个重点则在于产品本身 。 尽管每个细分市场的选择很多 ， 但真正能够激发消费者兴奋点的产品却越来越少 。 时间一长 ， 买什么车、什么时间买 ， 对消费者来说都是一样的 。
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因此 ， 想要改善消费低迷的现状 ， 就需要更新鲜、更具活力的产品不断涌入市场 。 而这考验的便是车企最核心也是最本质的东西——创新的研发和生产能力 。
值得一提的是 ， 在这方面 ， 近期自主品牌的表现反倒给了我们很强的信心 。 从红旗H9、吉利ICON、长安UNI-T到昨晚刚刚上市的领克05 ， 每款车不论是设计、配置还是性能都让人眼前一亮 。 而这恰恰也与不久前东风雷诺的退市形成了鲜明的反差 。
总而言之 ， 中国消费者对新品的接受程度 ， 正在推动着中国车市优胜劣汰的快速发展 。 也正因为是这样 ， 使我们相信车市的低迷只是暂时的 ， 随着国内车企在技术上的不断进步和创新 ， 以及国外车企更多的本土化产品投入 ， 中国汽车市场的消费潜力很快将会被再次激活 。
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