宝马来给运动加点“电” 海外试驾BMW 330e( 二 )
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进入乡间公路 ， 184马力2.0 升四缸发动机的热情被随即点燃 。 混合动力版3系的隔音效果出众 ， 驾驶者几乎只能通过车内仪表的指针感受车速的增加 。 即使是在乡间公路路段行驶 ， 经济驾驶模式依然能够表现出极佳的平衡性 ， 这一点在抬起加速踏板的一瞬间尤其明显 。
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3系能够提前根据当前位置是否为市区而优化动力系统参数 ， 进而降低油耗 。 除了系统判断外 ， 驾驶者还可以通过改变踩下制动踏板的幅度影响能量回收等级 。 在实际驾驶中 ， 用户不会明显感觉到机械制动和电磁制动间的切换 。 未来 ， 这款车将具备自主识别市区环境的能力 ， 以保证电量足以满足用户的驾驶需求 。 在电量耗尽的情况下 ， 330e的汽油发动机将作为动力源 ， 并同时为电池充电 。
电动机助力驾驶乐趣提升
我们将关注点聚焦在能效提升 ， 但事实上 ， 330e较传统燃油车型的提升不仅于此 。 在运动模式下 ， 四缸发动机演奏出动听的机械旋律 ， 而电动机的快速响应和招之即来的动力输出更是令驾驶者沉醉其中——在252马力功率和420牛·米扭矩的强劲输出下 ， 这辆重量为1.8吨的轿车迅驰前行 。
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如果认为这便是330e 的全部 ， 那你就错了：在开启XtraBoost 的情况下 ， 宝马混合动力轿车可在10 秒内额外输出30千瓦功率 。 得益于此 ， 330e仅需不到6秒时间即可完成从静止到100公里/小时的加速过程 ， 并将车速推向更高区间（最高车速为230公里/小时） 。 值得一提的还有 ， 当行驶在A9高速公路时 ， 我们在仅开启电动机的情况下跑出了140公里/小时的纯电动最高车速 。
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就操控表现而言 ， 330e与常规版3系别无二致 ， 敏捷的转向和出众的舒适性使全新330e摆脱了上一代车型转向不佳的劣势 。 作为一款混合动力车型 ， 我们必然无法绕开330e与传统车型的价格对比 。 不得不承认 ， 相比于同等配置的330i 和330d ， 作为混合动力车型的330e的售价（51550欧元）确实不低 。 但值得一提的是 ， 鉴于企业用车在税费上较常规车型更低 ， 我们看好全新3系插电式混合动力车型的市场表现 。
结论
全新330e在动力性能、悬架舒适性和驾驶系统智能程度方面均较上一代车型有所提升 。 在德国市场上企业用车税费较同级别家用车型更低 ， 3 系插电式混合动力款应该有不错的销量 。 拥有更大空间的3系旅行车也能推出插电混动版就更好了 。
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纯电驱动满足日常城市通勤
驾驶乐趣提升
用车成本降低
部分地区提供牌照
行驶里程不受充电条件的制约
环保属性
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