宝马来给运动加点“电” 海外试驾BMW 330e
这款车的名称中含有“插电式混合动力” ， 听起来像是传统汽车厂商向环保理念作出了妥协 。 但如果换成“搭载电动加速和智能导航系统的292马力座驾” ， 或许更具吸引力 ， 也更贴切 。
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人们常常批评传统德国汽车制造商在新能源车型的开发节奏上滞后 ， 但事实上 ， 宝马早在多年前便推出了纯电动车型i3和插电式混合动力跑车i8 ， 领先于另外两个德系豪华车品牌 。 然而 ， 宝马未能借助其新能源策略实现业绩腾飞：作为宝马旗下的子品牌 ， “i”不再代表慕尼黑厂商的高性能属性 。 不仅如此 ， i 系列车型的碳纤维车身和外观设计过于激进 ， 显然超出了市场和消费者所能接受的程度 ， 低迷的销售表现在所难免 。
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【宝马来给运动加点“电” 海外试驾BMW 330e】不仅如此 ， 宝马在传统燃油车平台的基础上进行改装并开发出的一系列插电式混合动力车型同样业绩不佳——来自多个方面的原因造成了这一局面 。 宝马首款330e在性能参数上颇为亮眼 ， 但纯电动续航距离、储物空间和悬挂舒适性欠佳却制约了用户的购买 ， 而且那款车的售价明显高于相同功率的汽油及柴油车型 ， 令不少消费者望而却步 。
在全新330e 上 ， 宝马进行了全面升级 。 续航能力增加 ， NEDC标准66公里（WLTP标准40公里）纯电动续航里程足以满足日常驾驶需求 。 根据德国联邦统计局的数据 ， 该数值可覆盖约75%驾驶者的日常通勤需求 。
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在慕尼黑的夏季 ， 对空调的频繁使用并未造成该车续航能力的明显衰减 。 宝马将原有8千瓦时电池系统升级为12千瓦时 ， 进而使其续航能力大幅提升 。 为了不占用额外空间 ， 宝马保留了将电池系统铺设在后排座椅下方的布局 。 区别于传统燃油车型 ， 330e的油箱（40 升）位于行李厢地板的下方 ， 从而使其储物空间（375 升）降低了110升 。
如果行李厢容积不足以放下所有物品 ， 用户还可放倒折叠式后排座椅 ， 或在一年后购买该车的旅行款 。 新款330e支持2型充电接口 ， 在智能电流控制器的配合下 ， 这款车最高可支持3.7千瓦充电功率 。
电动机助力动力提升
通过引入电动机 ， 宝马汽油发动机和柴油发动机的燃油效率得到了提升 。 一方面 ， 宝马为用户提供一项免费服务 ， 通过一款名为“ChargeNow”的手机App完成驾驶和充电过程优化 。 另一方面 ， 热爱技术的用户还可以在不同驾驶模式（纯电动及多种混合动力驾驶风格）间进行选择 ， 通过对电池系统和传动系统进行自主设定 ， 探索区别于传统燃油车的乐趣 。 此外 ， 宝马还提供了一套智能系统 ， 帮助用户选择最合适的参数配置 。
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作为这款车的第一批试驾媒体 ， 我们当然要对这项功能体验一番 。 驾驶者可通过语音、触摸屏或旋钮实现模式切换 ， 易用性极佳 。 在电量充满后 ， 我们驾驶330e来到霍恩卡默（Hohenkammer）城堡旁的护城河畔 。 由于外部扬声器会发出动力系统的模拟音效 ， 在这里欣赏景色的游客们丝毫没有察觉到这款车的新能源身份 。 在行驶过程中 ， 由电动机输出的83千瓦功率和265牛·米扭矩足以使这辆宝马跟上其他传统燃油车的步伐 。 同7系混合动力车型一样 ， 宝马将330e的同步电机和功率分流装置设在8挡自动变速箱的箱体内以实现空间优化 。 精巧的设计让驾驶者几乎察觉不到发动机和电动机动力输出的切换 。
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