「汽车投诉网」新车近乎简陋却卖16.68万元 不为销量为哪般，长安欧尚推出科尚EV( 二 )
再看电池部分 ， 57.9kWh的磷酸铁锂电池 ， 工信部的综合续航里程为400km ， 百公里的耗电量高达15.5kWh 。 这里需要注意的一点是 ， 科尚EV采用的是磷酸铁锂电池 。 就电池本身来说 ， 没有好坏之分 ， 且据相关资料显示 ， 磷酸铁锂电池有更加稳定的结构 ， 所以即使碰撞也很难起火 ， 也更耐高温 ， 重量也轻 ， 但是这些优点当变成车用蓄能电池组的时候就基本不存在了 ， 因为它的导电性能差、体积大、低温性能差 ， 且虽然单个电池的寿命长 ， 但是电池组的寿命短 ， 一般在500次左右 。
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相比之下 ， 三元锂电池可能本身的安全性能不如磷酸铁锂电池 ， 但是众多汽车厂商对三电的研究已经能够保证它在一些极端情况下的安全 ， 而且更重要的是 ， 三元锂电池更适合作为新能源汽车动力电池 ， 因为它能够接受的温差变化大 ， 而我国不仅幅员辽阔 ， 还气候多变 ， 用磷酸铁锂电池不仅本身导电差 ， 还无法在低温下使用 。
此外 ， 一般真的要用磷酸铁作为动力电池的 ， 基本都为货车 ， 科尚作为定位MPV车型的产品 ， 如此做可谓不厚道 。 当然 ， 毕竟磷酸铁锂电池比三元锂电池便宜 。
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配置方面就更不用提了 ， 毫不夸张的说 ， 科尚EV的配置表上一片空白 ， 但即使是这样 ， 长安欧尚仍然脸不红心不跳的将其补贴后售价定在了16.68万 。 综上而谈 ， 小编根本找不到科尚EV值得购买的点 。 而从厂商只推出一款车型来看 ， 长安欧尚也貌似并没有想要走量的想法 。
那么长安欧尚推出科尚EV的用意何在呢？小编有两点猜想 ， 首先是为了双积分中的新能源积分 ， 其次或是为了在之后采取一些措施获得一些补贴 。
写在最后
在小编看来 ， 长安欧尚作为隶属于重庆长安的汽车品牌 ， 浪费经历和资源推出这种车型实属不该 。 几乎所有人都看的出 ， 欧尚科尚EV不可能会有销量 ， 产品本身没有竞争力 ， 价格极度不合理 。 但长安欧尚明显不这么想 。
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