【汽车老车手】特斯拉又一次举起“屠刀”，27万一辆( 二 )
绝对低廉的价格
最新补贴之后的国产Model3售价27万 ， 让国内新能源车企们瑟瑟发抖：
人家那车才卖不到30万 ， 咱那玩意儿标价四五十万还卖得动吗？
更让它们抓狂的是 ， 27万并不是Model3的底价 。 根据机构分析 ， 随着Model3的供应链逐渐本土化 ， 未来还有30%的降价空间 ， 也就是20万左右 。
这个时间点会在什么时候呢？
据特斯拉上海工厂制造总监宋钢透露：
目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右 ， 计划到明年7月提升至70%-80% 。
也就是说 ， 预计2021年7月 ， 特斯拉还将迎来再一次大降价 ， 届时又会带来一场大的行业血洗 。
强大的基建措施和技术
如果说上面这些都只是内在因素 ， 不足以影响最终结果的话 ， 剩下这个优势 ， 则是特斯拉实打实的利器——那就是全球仅有的强大技术和最广阔的续航能力 。
充电技术和充电站建设 ， 一直是制约电动汽车发展的瓶颈 ， 但是特斯拉已经遥遥领先 。
截止2019年底 ， 特斯拉超级充电站已经覆盖国内140个城市 ， 充电桩数量已突破2300个 ， 目的地充电桩也已突破2100个 。
而小鹏汽车的充电站规划是2019年底在30个城市布局200座充电站 ， 蔚来的换电站截止2019年底只有119座 。
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除了电池、充电技术先进 ， 在驾驶系统上 ， 特斯拉同样优势明显 。
特斯拉的OTA系统集科技、趣味、实用、便捷于一体 ， 快速迭代 ， 被粉丝比作汽车界的IOS系统 。
在强大的实力面前 ， 国产新能源汽车似乎只有被吊打的份？
03
国产新能源车：要么赢要么死
国内新能源汽车企业 ， 如果没有进步 ， 要么被别人屠杀 ， 要么被时间淘汰 。
国家对于国内新能源汽车的扶持力度不可谓不大 ， 曾经疯狂的时候 ， 国家补贴加上地方补贴 ， 甚至可以占到一辆汽车售价的一半 。
当然有观点认为 ， 扶持应该针对消费者 ， 例如从充电费用、过路费、保险费用、停车费用上下功夫 ， 让日常使用变得更加经济和持续 ， 而不是给生产企业 。
政策具体方式和价值 ， 是一个见仁见智的事儿 ， 但其力度和彰显的决心 ， 不可谓不大 。
然而在这样的补贴下 ， 结果是什么？
众多国产新能源汽车被评价为“老头乐” ， 众多燃油汽车生产企业为了能分到这块蛋糕 ， 纷纷采用“油车改电车”的模式 。
这样的新能源汽车被用户叫“老头了”冤枉吗？靠着这样的新能源汽车 ， 去跟特斯拉这样的企业竞争 ， 实现产业的弯道超车？
特斯拉降价不屠杀你 ， 屠杀谁？
相比政策层面也意识到了这样的问题 ， 所谓市场终归要交给市场 ， 政策扶持不应该是主导的 。
于是下了狠心 ， 让特斯拉国产化 。
该做的都做了 ， 补习班也报了 ， 总不能一直不上学 ， 不去跟别的孩子一起考试排名 。
有竞争才有危机 ， 有危机才有动力 。
此前国内新能源汽车领域 ， 当然有真心要好好做产品的；一定也有随大流 ， 吃着碗里看着盆里 ， 心思放在燃油汽车上的；甚至不乏浑水摸鱼 ， 用垃圾产品骗补贴的 。
总之想方设法眼前先赚钱是大势 ， 产业发展什么的 ， 考虑的太少 。
特斯拉的闯入 ， 就像一个在一个原本浑浊的水域生态 ， 投入了一个生命力顽强食肉鱼类 。 其它国内新能源汽车企业 ， 想不被吃掉 ， 必须自己更加强大 。
【【汽车老车手】特斯拉又一次举起“屠刀”，27万一辆】这样的水域生态 ， 才会更加健康 ， 鱼肉才会更加肥美 ， 消费者才会吃的更香 。
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