#小羽看汽车#车轮是如何安装在汽车上的——说说轮胎螺丝的锁止原理与注意事项( 二 )
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大家仔细观察 ， 会发现汽车上的轮胎螺丝有安装四个、五个、六个甚至更多 ， 为什么会有这样的区别呢？是不是轮胎螺丝越多越安全呢？
其实轮胎螺丝的安装数量与汽车的载重以及轮胎螺丝的强度有关 。 一般在小型轿车上 ， 重量比较轻 ， 用四个轮胎螺丝就足够了；在中大型轿车以及SUV上 ， 车重较大 ， 一般至少需要五个轮胎螺丝；而在更重的车型上 ， 会安装更多的轮胎螺丝 ， 有些卡车上甚至有十二个轮胎螺丝 ， 并且螺栓的直径也很大 ， 强度非常高 ， 能够适应更高的载货量 。 不过我们也不要以轮胎螺丝数量论英雄 ， 汽车的轮胎螺丝强度、数量等都是经过精密计算的 ， 会考虑汽车最恶劣的工况 ， 所以都有非常大的安全余量 ， 在一般情况下是不会发生断裂、松脱等现象 ， 几乎是绝对安全的 。 所以不论轮胎螺丝是几个 ， 都是可以保证行车安全的 ， 并不是数量越多越好 ， 比如有些车型使用四个10.9强度的轮胎螺丝 ， 另一款车型使用五个同直径的8.8强度的轮胎螺丝 ， 如果以总强度计算 ， 四个轮胎螺丝反而更高 。
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下面我们来说说轮胎螺丝的紧固与自锁原理 。
汽车轮胎螺丝一般使用细牙的三角螺纹 ， 螺栓直径在14~20mm之间 ， 螺纹牙距为1~2mm 。 这种三角螺纹在理论上是可以自行锁止的：轮胎螺丝以规定的扭矩扭紧后 ， 螺母与螺栓的螺纹互相贴合 ， 它们之间巨大的摩擦力可以让二者保持静止不动 ， 即自锁 。 与此同时 ， 螺栓发生弹性变形 ， 将车轮、刹车盘（制动鼓）紧紧的固定在轮毂上 。 采用细牙螺距 ， 可以增大螺纹之间的摩擦面积 ， 防松动作用更好 。 现在的汽车上越来越多的采用细牙螺纹 ， 就是它的防松作用更好 。
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但是汽车在行驶中 ， 车轮受到的是交变载荷 ， 轮胎螺丝也会受到连续的冲击与振动 。 在这种情况下 ， 在某一个瞬间 ， 轮胎螺栓与螺母之间的摩擦力消失 ， 轮胎螺丝就有松动的可能；此外 ， 汽车在加速与制动时 ， 由于车轮旋转方向与轮胎螺丝的紧固方向相反 ， 会产生一个“松脱力矩” ， 进而导致轮胎螺丝松动 。 因此轮胎螺丝必须有可靠的自锁防松装置 。 现在的汽车轮胎螺丝 ， 绝大多数采用摩擦式自锁防松装置 ， 比如加装弹性垫圈、车轮与螺母之间加工成配套的锥面或球面、使用球面弹簧垫圈等 。 它们可以补偿轮胎螺丝在受到冲击与振动瞬间造成的间隙 ， 也就防止了轮胎螺丝的松动 。
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还有一些车型 ， 采用了“里反外正”式的轮胎螺丝 ， 即左侧车轮轮胎螺丝采用左旋螺纹 ， 右侧车轮轮胎螺丝采用右旋螺纹 ， 这样螺纹的紧固方向与车轮旋转方向保持一致 ， 就减弱甚至消除了“松脱力矩” ， 避免了轮胎螺丝的自动松脱 。 这种左旋轮胎螺丝 ， 一般在螺丝的头部上标有大写的英文字母“L” ， 或者在螺母中央位置切削出一道沟槽 ， 以便于右旋螺栓区别开来 。 这种左旋螺纹的轮胎螺丝在早期的东风、解放等汽车上应用广泛 ， 现在仍然有一些中、轻型卡车、轻型客车、小型越野车等采用这样的设计 。
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但是为什么重载卡车以及小型汽车现在都不采用这样的设计了呢？这主要是因为 ， 重载卡车一般使用双胎并装、单螺母固定的方式安装轮胎 ， 轮胎螺母采用了球面弹簧垫圈 ， 可以防止螺母的自行松动；而在小型汽车上 ， 由于它加速与制动都比较快 ， 所以不论是加速还是制动都会产生松脱力矩 ， 使用左旋轮胎螺丝意义不大 。 所以 ， 这两种车型不再使用左旋螺纹轮胎螺丝 ， 有利于减少零部件的数量 ， 便于拆装维修 。
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