「宝马」2.0T+8AT、前置后驱，6.9秒破百，气势远超奔驰和奥迪( 二 )
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10.25英寸的悬浮式屏幕采用最新的iDrive系统 ， 流畅度很好 ， 并没有出现任何卡顿的现象 。 屏幕支持触控的方式 ， 以及手势控制 ， 功能也非常的全面 ， 要知道这样的配置一般只有旗舰级别的车型才拥有 。
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后排配有独立的空调 ， 与前排相同 ， 做得非常精致 ， 支持四分区独立控制 ， 并且后排座椅也支持加热与通风的功能 ， 通过控制面板即可进行控制 ， 下方还有单独的耳机插口和电源接口 ， 实用性表现的很好 。
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座椅材质采用了真皮包裹 ， 填充物以及支撑性都很到位 ， 而且后排座椅也专门为中国消费者进行了优化 ， 增厚的坐垫、靠背以及首次配备的舒适头枕 ， 都进一步的提升了后排乘客的舒适性 ， 即便是长途驾驶也不会感觉劳累 。 因为轴距达到了3108mm ， 所以后排的腿部空间非常宽裕 。
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2020款宝马530Li尊享型M运动套装配备了一台2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率185kw ， 最大扭矩350N·m ， 官方百公里加速为6.9s 。 传动系统匹配的是一台8速手自一体变速箱 ， 还具备XDrive四驱系统 ， 同时具有标准舒适、ECO和运动三种驾驶模式 。
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底盘架构是基于宝马7系相同的CLAR平台打造而来 ， 采用了前双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合 ， 经过本土调校后 ， 重心比上一代车型偏低 ， 这使得宝马530Li尊享型的舒适性和稳定性都表现的很好 。
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在驾驶体验方面 ， 这台宝马530Li尊享型的悬架对路面的颠簸滤震表现的很出色 ， 乘坐舒适感上也没有什么异常 ， 但是由于轮胎的扁平比较低 ， 而且还是防爆轮胎 ， 所以在车辆高速行驶时会有明显的胎噪 ， 但这种情况也很正常 ， 像发动机噪音和风噪就控制的很好 ， 只要转速没超过3000转 ， 就几乎听不到发动机的声音 ， 这一点上全新宝马530Li尊享型还是做得很好 。
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在运动模式下 ， 宝马530Li尊享型的油门反应非常灵敏 ， 本来2.0T高功率发动机的动力表现就已经很好了 ， 经过运动模式的加持下 ， 极速的感觉非常明显 ， 变速箱的响应也很积极 ， 由于变速箱的齿比进行了调整 ， 1-5挡的齿比被调的比较大 ， 而高挡位时的齿比就比较小 ， 带来的好处就是能够保证它在低扭时动力输出更加强劲 ， 然后在高速时动力输出又比较平顺 ， 带来了很好的驾驶感受 。
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