颜值与实力兼备，阿普利亚SR MAX250详解
纵观市面上中大型踏板车 ， 几乎都是以休闲摩旅为主打 ， 外观造型也多是千篇一律的佛系派 ， 所以 ， 追求个性化、运动性的车友们极少会考虑大踏板 。 那么 ， 有没有一辆外观独特 ， 既能通勤刷街 ， 又可劈弯竞技 ， 还能长途摩旅 ， 颜值与实力兼备的大踏板呢？答案肯定是有的！它就是我们今天要细说的阿普利亚SRMAX250 。
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源自ApriliaSRMAX系列的独特外观 ， 将Aprilia的运动基因完美地融合在大踏板中 ， 严格来说SRMAX系列是大踏板中的新种类 ， 有点类似跨骑车中的“GT（公路运动旅行车）”车型 ， 它于2011年推出 。 在国外市场SRMAX有125和300cc两个排量版本 ， 而SRMAX250算是阿普利亚专为中国市场准备的 ， 期间有些市场战略的调整 ， 这里就不细说了 。
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SRMAX250于去年9月重庆摩博会上发布 ， 在自家大哥SRMAX300的平台上 ， 将排量下调至250cc ， 保留如ASR等重要配置 ， 售价降至26800元 ， 尽可能保证欧系运动大羊的纯粹性同时 ， 性价比得到显著提升 ， 上市至今 ， 热度居高不下 。
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不管你是否是踏板车爱好者 ， 甚至对路人来说 ， 第一眼看到SRMAX250 ， 一定会被它独树一帜的外观风格所吸引 ， 菱角分明 ， 硬朗帅气 ， 肌肉感十足 ， 打破了大家对大踏板的固有印象 ， 这便是欧系运动大羊的的独特魅力 。 小编个人非常喜欢SRMAX250这霸气的外观 ， 容许我破例多放几张写真图 ， 然后在开始详细聊聊它吧 。
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能明显的看出前脸造型有阿普利亚运动型跑车的感觉 ， 流线型线条加上扁平化设计 ， 更具动感 ， 相对的风阻系数也更小 。
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上图为阿普利亚RSV4车头 ， 两者风格类似 。
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鹰眼式透镜大灯加LED灯眉 ， 夜间效果非常酷 。
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大灯中间金属网格下 ， 预留有摄像头加装位置（SRMAX300出厂便有） 。
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“Aprilia”加意大利三色贴画 ， 表明了它纯正的意式运动基因 。
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前脸两侧出厂配有扰流板 ， 对减少空气阻力应该有帮助 。
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当然得到的视觉效果也更棒 ， 车头看起来更饱满 ， 对比上面拆装效果 ， 显然还是装上好看些 。
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大面积前挡风的好处不言而喻 ， 尤其是长途巡航的时候 ， 称职的前挡风能有效减轻驾驶者长途骑行的疲劳度 ， 和阻挡部分风雨 。 关于SRMAX250的风阻效果 ， 下期会在动态测试中说明 。 前挡风可手动三档调节 ， 通过风挡支架上的旋钮调节 ， 无需工具 ， 非常方便 。
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GIF：前挡风调节方式和效果 。
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图片对比下三档调节效果 ， 效果很明显 。
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高端大气的7寸TFT液晶屏 ， 带有光感自动调节功能 ， 针对外界光线强度 ， 自动调整仪表背光（白天/黑夜） ， 以提供更好的辨识性 。 此外 ， 仪表还可于手机互联 ， 实现简单的导航功能 。 相比SRMAX300 ， 250的仪表功能有些缺失（SRMAX300位9寸液晶屏 ， 功能更强大） ， 但足够日常使用 ， 且领先同级绝大多数车型 。
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常见的手把按钮布局 ， 实用的熄火开关、超车灯及紧急双闪按钮都没有落下 。
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ASR安全驱动防滑控制系统 ， 这是比亚乔集团中高端踏板车都会配备的主动安全系统 。 它会自动测算车轮转速 ， 当前后轮速比高于设定值时 ， 系统会控制后轮动力输出 ， 防止因单个车轮失速而导致侧滑现象 ， 在湿雨路面行驶时更安全 。 从300到250 ， 这项配置没有减掉 ， 很是欣慰 。
但作为一个习惯暴力驾驶的老司机 ， 一般情况下（路况较好） ， 我会选择关闭ASR功能 ， 以得到更直接的动力反馈 。 因为当我需要猛加速的时候 ， ASR判定我前后轮速度差较大 ， 会限制动力输出 ， 动力响应要慢一些 ， 让我不能尽兴地玩耍 。
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双动力模式（经济/运动）依然保留 ， 一键切换 ， 具我们的体验 ， 两个动力模式的动力输出有比较明显的区别 ， 不是摆设 。
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左前置物盒里面有一个USB充电接口 ， 空间大小可刚好可放下一个6寸左右的手机 。
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GIF：前置物盒空间演示
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右边是冷却液主入口 。
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打开左置物下方的盖子 ， 里面是OBD（车载自动诊断系统）接口 ， 方便随时检测车况 。
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15L超大油箱 ， 在同级大踏板中属于大肚量级别 ， 这也是它作为公路运动巡航车的底气之一 。
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油箱两侧护板上还有热风口 ， 冬季骑行应该会有些帮助 ， 时值夏季 ， 基本上都是关闭状态 ， 具体效果暂不得而知 。
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分段式前踏板设计 ， 双腿位置可变 ， 长时间骑行舒适性更好 。
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拼接黑红撞色设计的座椅 ， 与车身风格吻合 ， 有高低两个座椅可选 ， 分别为785mm和815mm 。 高座椅的区别主要在于厚度 ， 高座版本因为座椅更厚的原因 ， 底部能多出一些空间出来 ， 座下空间表现会更好 。
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低座状态 ， 座下空间仅能放下一顶较小的四分之三盔 ， 主要是高度差点 ， 宽度表现还可以 。
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高座状态下 ， 可以放下一个国产全盔 。 高低座的差异不仅仅是座高和座下空间 ， 还跟操控和驾驶舒适性有关 ， 这点我们会在后期的动态测试中说明 。
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马桶内还有一个USB接口 ， 但没有充电功能 ， 只是用于更新仪表程序用 ， 长时间使用这个USB接口可能会导致电池电量耗损 ， 这点需要注意 。 而SRMAX300的接口还可以给外部设备充电 ， 相对来说要更方便些 。
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粗壮的星型铝合金轮毂 ， 力量感十足 ， 轮胎规格为前120/70-15 ， 后140/60-14 。
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前后碟刹 ， 标配10代博世ABS防抱死系统 ， 且前盘为浮动盘加对向双活塞 ， 较同级车型来说规格很高 。
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高位水箱的设计很合理 ， 位置在挡泥板上方 ， 可有效防止泥水侵入 ， 从而保证稳定的散热效果 。 在很多休旅型大踏板上 ， 水箱的位置都比较低 ， 跑长途的时候会有一定的顾虑 ， 不信你去看看 。 笔者之前就在某款大踏板上遇到过 ， 水箱被泥巴覆盖 ， 会减弱散热效果 ， 长时间骑行发动机的动力输出也有影响 。
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前正立式后双置气囊减震 ， SRMAX250作为一辆欧系运动大羊 ， 出厂的调教篇运动 ， 理论上来说是没有问题的 ， 但国内用户多年来被休旅型踏板感染 ， 却不太买账 。 网友们吐槽最多的恰恰就是它出厂调教偏运动（通俗的说就是“硬”）的减震 ， 其实厂家是有考虑到这点的 ， 只是有些用户 ， 或者压根就没骑过这车的网友给忽略掉了 。
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厂家在随车工具包里配备了后减震调节工具 ， 这个工具在其他车上及其少见 ， 多数车友也很少用到 ， 一般在比较专业的维修店才有 。
通过这个工具 ， 可调节后减震的软硬度 ， 调节后的效果还是比较明显 ， 实际骑乘效果后期我们会重点关注 。 建议购车用户或意向车友特别留意下 ， 根据自身需求来做调节 。
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源自SRMAX300平台的单缸水冷四气门发动机 ， 最大功率15.6kw/8500rpm ， 最大扭矩21N.m/6500rpm ， 因为排量差异 ， 较SRMAX300（16kw/7250rpm ， 23N.m/6000rpm） ， SRMAX250的功率扭矩值均略有下调 ， 且对应输出转速提高几个小细节值得表扬：
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1、侧支架除了带有熄火开关外 ， 还配备的是双弹簧 ， 更牢靠 。
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2、发动机与车架的连接部位加有防护胶盖 ， 隔离灰尘泥水 ， 可有缓解生锈的现象 。
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3、发动机底部车架上有两个固定锚点 ， 用于出厂打包固定 ， 预防车辆在运输过程中损坏 。
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4、踢出式折叠脚踏日常用很方便 ， 需要时用脚踢出即可 ， 收起时不影响车身宽度 。
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5、将速度感应线与刹车油管一起用塑料带环绕 ， 防止线束与挡泥板摩擦 ， 规规矩矩的看起来也很舒心 。
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6、排气管防烫板不是常见的一块板子 ， 还在表面做了通风口 ， 利于散热 。
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7、保险盒设计在电池盒外两侧 ， 打开座椅的时候就能看到 ， 检修的时候更方便（注：部分大踏板设计在前封闭盒或电池盒内） 。
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8、出厂就带有后挡泥板 ， 有明显的挡泥水效果 ， 后期不用加钱改装了 。
几个小地方可以改进：
【颜值与实力兼备，阿普利亚SR MAX250详解】
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1、座椅没有液压支撑杆 ， 开启的时候座椅只能靠在车把上 ， 不是太方便 。
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2、前置物的盖子可以开个口 ， 方便给外部设备充电的时候走线用 。
3、车身细节做工方面还有优化空间 。
小结：SRMAX250是一辆个性鲜明的大踏板 ， 在颜值至上的时代 ， 这是得天独厚的优势 ， 尤其是在外观比较同质化的大踏板中 ， 更容易赢得关注 。
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抛开外观造型看内在实力 ， 它能给你更多惊喜 ， 同级独家的ASR ， T-BOX智能车联网系统、双动力模式 ， 博世ABS ， TFT液晶屏 ， 全LED大灯等超高配置遥遥领先 ， 可谓内外兼修 ， 真正做到了颜值与实力兼备 ， 重要厂家还给出了一个很有性价比的价格 。
下期 ， 动态测试和长途体验 ， 敬请关注 。
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