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车与生活@3竟然是榜首，前3名在国内是败家神兽，美媒评最保值神车，Model

但事实上 ， 由于国情不同 ， 美评车榜单或数据分析 ， 我们需要有甄别的查阅 ， 毕竟有些和国内出入较大 ， 并没有太多的参考意义 。
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在iSeeCars.com公布的保值前十车型中 ， 国内基本均有销售 ， 但几乎一半在二手车市场都是冷门车 ， 转售价值和时间表现并不好 ， 而且Model3在美仅5.5%的折旧率 ， 和国内的实际情况出入也比较大 。
1年车龄左右的Model3 ， 国内更值？
首先 ， iSeeCars.com的数据调研规则 ， 是对新能源汽车有优势的 。 他们统计了美国2019年8月至2020年1月销售的600多万辆新车和二手车售价 ， 然后罗列同款车型使用1年后的二手车价格 ， 最终比对出差值最小的 。
也就是说 ， 这份数据其实是1年车龄左右的保值率排名 。
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对于电动汽车来说 ， 由于没有发动机 ， 它们硬件上的故障率本身就比燃油车更好控制 ， 影响保值率和口碑的 ， 主要还是电池性能衰减 ， 这要3、4年车龄后才能体现出来 ， 如果延长折旧时间 ， 依照ModelS来看 ， Model3的成绩很可能大幅下降 。
但甭管怎么样 ， 二手“准新车”如此保值 ， 还是说明了Model3在美国挺受欢迎的 。
不过 ， 翻看国内的二手车网站售价、咨询二手车商后 ， 车载君发现：即便1年车龄 ， 国内的Model3保值率和国外也是不同的 。 1年左右 ， 长续航全轮驱动板的Model3（进口） ， 车商收车价在35万左右 ， 再出售价格集中在37-39万元 ， 对比新车43.99万元的售价 ， 它的保值率在80%左右 ， 比在美国低了不少 。
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出现这种情况 ， 有两个原因：
一方面 ， 之前的ModelS、X已经到了电池性能衰减的显现期 ， 它们的保值率表现对于特斯拉品牌是有影响的；
另一方面 ， Model3的新车售价一直不稳定 ， 未来的国产的长续航版售价肯定比进口低 ， 车商为了降低风险 ， 也会尽量压价 ， 毕竟它的销售速度没有同价位的奥迪A4L、奔驰C级等快 。
当然 ， 这也说明 ， 在国内选择1年左右的Model3还是挺划算的 ， 但在国产长续航版上市之后 ， 二手Model3的售价应该还能再降一些 ， 不着急的可以再等等 。
前10里有5款车 ， 贩子看了都头疼
除了Model3 ， 榜单中一半的车型在中、美表现 ， 都可以用冰火两重天形容 。 本田的思域、飞度和雅阁是有参考价值的 ， 它们在国内同样受欢迎、甚至更坚挺 ， 尤其是飞度 ， 1年车龄左右的二手车仅比新车便宜几千元 ， 也就省个购置税、保险等落户费用 。
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但像Ranger、Traverse、Charger等车 ， 在国内基本不可能进入前10名 ， 它们的新车销量本来就少 ， 而且售价也不够稳定 ， 例如Ranger ， 新车售价29.98万元 ， 优惠幅度在5.5万元左右 ， 二手车源几乎见不到 ， 碍于皮卡15年的强制报废、较长的转售时间 ， 车商通常会更谨慎 ， 尽量降低收车价格 。
而Traverse和Charger ， 又是通过平行进口的方式引入的 ， 虽然可以购买三包 ， 但承保方由主机厂变成了保险公司 ， 后期的服务细致度令人担心 。 同时 ， 维修保养价格和便捷程度 ， 也导致保值率不高
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我们为什么越来越关心保值率？根据艾瑞咨询的数据显示：国内消费者的换车周期正在缩短 ， 平均在6年左右 。 同时 ， 受新车优惠和环保升级等刺激 ， 部分中产及以上家庭的汽车更新频率更高 ， 消费者开始在意上一辆车残值多少 ， 是否能多卖一些 。


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