从帕萨特碰撞两个结果，来看C-NCAP和中保研安全测试
五一节前 ， 最火中级车帕萨特在中汽研C-NCAP碰撞成绩出炉 ， 不出意外“五星好评” ， 似乎帕萨特成功“洗白” 。 不少人纳闷 ， C-IASI中保研碰撞 ， 不堪一击 ， 中汽研C-NCAP五星好评 ， 关于汽车安全该信谁？
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中汽研C-NCAP应该是国内最早的汽车安全权威研究机构 ， 近几年在不少消费者人眼中 ， 似乎已成为''五星批发户'' ， 甚至有人觉得其跟厂家是''沆瀣一气'' ， 起不到客观公正评价的效果 。 所以 ， 中保研C-IASI应运而生 ， 自创立以来 ， 以雷厉风行的作风 ， 拿多款标杆车型开撞 。
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资料显示 ， 中保研去年41款车型的碰撞结果 ， 让人们对于德系就是安全 ， 日系就是薄皮大馅''纸老虎''……等传统思维受到极大挑战 ， 也让给这些车型发五星安全的中汽研受到“质疑” 。
中汽研C-NCAP碰撞不靠谱？中保研C-IASI安全评价更科学？从几个方面来看一下两者不同之处 。
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首先 ， 不管是中汽研还是中保研 ， 都是国内目前两个较为权威 ， 最为科学的汽车研究机构 。
“中汽研”是中国汽车技术研究中心有限公司建成 ， 成立于1985年 ， 总部位于天津 ， 是隶属于国务院国资委的中央企业 ， 是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性科技企业集团 。 目前 ， 中汽中心共有职能部门9个、部门及全资子公司23家、控股公司7家 ， 总资产113亿元 ， 净资产86.5亿元 ， 占地总面积8085亩 ， 员工总数4572人 。
“中保研”是中保研汽车技术研究院有限公司简称 ， 是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起 ， 由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资 ， 入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来 。 目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟 ， ）在中国唯一的正式会员单位 ， 北京市高新技术企业 ， 并取得CNAS实验室能力认可 。
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可以看出 ， 两家机构以企业形式运营 ， 且都不是简单企业机制 。 两个机构碰撞测试不是随意而为 ， 都是与国际接轨的正规机构 ， 有严格的运行机构 ， 有详细数据支撑 ， 不是谁的附属也不是草台班子 。 两者 ， 对于汽车安全的推动有积极的影响 。
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同时 ， 可以看出 ， 两个评测机构评测重点内容和方式方法不同 ， 一个采用欧洲标准 ， 一个基于北美市场标准 ， 因此侧重结果就会有不同之处 。 新一代帕萨特在进行C-IASI测试与C-NCAP在共性的测试项目测试中 ， 如鞭打实验等 ， 都是保持了优秀的 ， 但是在25%小重叠面碰撞测试中表现糟糕 ， 可见两者不同之处 。
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同一款车型 ， 为何测试结果大相径庭？这不是说中保研可信 ， 中汽中心C-ACAP不可信 ， 两者差别之处就是“25%小重叠面碰撞测试” ， 中保研有此测试项目 ， C-NCAP并无此测试项目 ， 只有“正面40%重叠可变性壁障碰撞测试” ， 所以得出不同结果就可以理解了 。
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因为两个测试标准不同 ， 帕萨特是基于MQB平台 ， 主要是根据C-NCAP标准研发和标定 ， 定位“针对性”按照北美市场标准开发 ， 跟学生考试的“应试教育”差不多概念 。 所以 ， 没必要诋毁C-NCAP ， 也没必要神话中保研测试结果 ， 两者都是在特定条件下的特定结果 。
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当然 ， 不少品牌包括自主品牌在此测试中表现优秀 ， 说明这些车型在汽车安全开发上更全面一些 ， 帕萨特应试开发的做法 ， 也是为了节省成本 ， 将效益最大化的一个表现 。
或许 ， 此次测试将倒逼帕萨特在安全上的投入和开发更全面 ， 对于消费者来说是一个好事 。 当然 ， 中保研所做测试还为其保险公司理赔提供数据支撑 ， 尤其是“零整比”推理等 。
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【从帕萨特碰撞两个结果，来看C-NCAP和中保研安全测试】当然 ， 不管哪种汽车安全测试都是极端条件下的数据 ， 测试项目也是其中一部分 ， 并不是汽车安全的全部 ， 要想汽车驾驶更安全还要遵守交通规则 ， 安全文明驾驶 。 消费者选择车型 ， 要根据自己的需求作出分析 ， 不要被一些信息错误引导 。
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