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[仨三搞笑说]为什么ADV探险车大多数都是双缸发动机？

我是骠骑府！专业摩托车媒体人 ， 同名公号创始人及作者 ， 欢迎关注！
这是一位车迷朋友发来的问题 ， 其实他的原话是——为什么拉力车感觉都是双缸发动机？首先要纠正这位朋友的说法——所谓的拉力车 ， 几乎全都是单缸发动机 。 因为骠骑府猜测这位朋友是将ADV与拉力车弄混淆了 ， 所以才会出现这样的错误 。
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其实最早的竞技型拉力车也是双缸发动机 ， 例如本田最早的NXR800V ， 就是上世纪八十年代参加达喀尔拉力赛的悍将 ， 曾经取得过四连冠的佳绩 ， 这款车就是水冷双缸发动机 ， 并且排量也达到了800cc 。
不过后来随着KTM的崛起 ， 450cc排量的单缸发动机 ， 以其更轻巧的结构和重量占据了优势 ， 他动力输出猛烈直接 ， 体积重量也更小 ， 单缸的机构故障率也更低 ， 单缸的油耗也更低 ， 很多人会奇怪——竞技还讲究油耗？没错 ， 当你把油耗与续航结合起来之后就会发现 ， 当油箱容量不能无限增加的情况下 ， 单缸发动机的油耗决定了他会花更少的加油时间 ， 这个结果能直接影响竞赛成绩 。 所以单缸发动机在拉力车上面大行其道 ， 是在综合了所有方面的因素 ， 全面平衡之后的产物 ， 是进化的必然结果 。
这之后的拉力车 ， 就全部是采用了450cc排量的单缸发动机机构 。 只有450cc排量的单缸发动机才能取得更好的竞赛成绩 。
你看看现在真正的拉力车长的是个啥样子吧！
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上图为KTM450RALLY ， 这是KTM参加达喀尔拉力赛的比赛用车 ， 单缸水冷发动机 ， 450cc ， 最大马力输出不小于60匹 ， 而整车重量仅仅145KG ， 没概念？想想飞致250的重量也达到了154KG ， 而最大马力仅仅不到20匹 ， 你就知道KTM450RALLY是有多么生猛了 。
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而这一切都应该归功于极度轻量化的设计 ， 双缸发动机已经越来越远离主流拉力车的领域 。
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在这款单缸发动机的牵引下 ， KTM450RALLY这款车能够以超过120KM/H以上的速度在沙漠里疾驰 。
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当然这种纯竞技用途的赛车你是买不到的 ， 因为本身他就不是量产车 ， 而是一辆一辆攒出来的 ， 不卖 ， 你有钱也没辙 。 为了满足少数狂热的爱好者 ， KTM也推出了民用版的40RALLY ， 性能配置上都要差点 ， 但是毕竟你有买到的可能性 ， 不过对于资格的审查很严格 ， 具体咱也不太清楚 ， 反正并不是你家拆了几套房你就能想入非非的——离你还远着呢！
售价么 ， 差不多60万左右吧 ， 还得等待 ， 不可能有现车 ， 人家就是这么拽 。
所以 ， 拉力不是普通老百姓玩的东西 ， 你可千万别把ADV当作拉力车 ， 这不是一个东西 。
而实际上ADV（探险车）才是双缸发动机的忠实拥趸 ， 例如宝马的F850GSADV ， KTM790ADV ， 本田非双ADV ， 都是双缸发动机 ， 这些才是你要说的车型 ， 对吧？记得别再把ADV当作拉力哦！
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【[仨三搞笑说]为什么ADV探险车大多数都是双缸发动机？】上图为KTM790ADV和R版的ADV ， 价格分别是13.86万和14.96万 。
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