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ZAKER@，即将满电而来，打造低电耗、高效率三电系统，一汽丰田奕泽E进擎

自1997年第一辆普锐斯问世以来 ， 丰田以HEV技术为根基 ， 经历了23年的不断磨练和积累 ， 造就了先进的丰田EV技术 。 截止目前 ， 丰田电动化车型在全球市场累计赢得了超过1500万顾客信赖 。 基于多年HEV技术培植而来的一汽丰田奕泽E进擎在去年上海车展亮相之后 ， 将于近期满电来袭 。
ZAKER@，即将满电而来，打造低电耗、高效率三电系统，一汽丰田奕泽E进擎
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作为丰田品牌全球首款量产纯电车型 ， 一汽丰田奕泽E进擎通过低损失动力控制单元（简称：PCU）、54.3kWh的松下大容量电池包、150kW的爱信大功率电机 ， 打造出低电耗、高效率的三电系统 ， 实现了同级领先的动力性能和能耗表现 。
低损失PCU降低电力损耗
PCU是三电系统的核心 ， 它的功能及性能表现直接关系到车辆电耗性能 。 奕泽E进擎采用了小型轻量化丰田第四代PCU ， 通过缜密的控制使电机发挥了更高效的性能 ， 实现了13.1kWh/100km的能耗表现 ， 处于同级顶尖水平 。
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（1）保障大功率电机的高效输出 ， 同时做到更低的电耗损失是PCU的关键技术 。 奕泽E进擎采用了低耐压RC（Reverse-conducting)‐IGBT反向导通绝缘栅双极晶体管 ， 输出密度较之传统HEV车型提升了35% ， 实现了PCU单元的小型化和低损失化 。
（2）在具备低损失电耗的同时 ， 奕泽E进擎PCU单元更实现了小型化和轻量化 。 PowerStack构成的改善 ， 既保障了大功率电机的高电流输出 ， 也使得PCU组件更加小型化、轻量化 ， 助力动力性能及续航距离的提升 。
（3）DC-DC转换器为整车电器的高效使用提供了电力保障 。 它将电池包的355.2V高电压降为12V左右 ， 为车辆照明灯组、音响系统等电装配件提供电力供给 。
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高功率电机提升能耗表现
奕泽E进擎搭载了来自爱信的小型轻量化永磁同步电机 ， 兼具高功率输出和低能耗表现优势 。
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高功率输出方面 ， 奕泽E进擎采用了高功率、高扭矩的爱信电机 ， 并为其匹配了应对大电流的电机缆线、定子以及丰田高转速转子 ， 实现了最大输出功率150kW、最大峰值扭矩300N.m的动力表现 。
【ZAKER@，即将满电而来，打造低电耗、高效率三电系统，一汽丰田奕泽E进擎】低能耗表现方面 ， 奕泽E进擎同样有着出色表现 。 传统HEV车型在电机冷却方面 ， 仅冷却电机外壁部的定子 。 而纯电动车型电动机在工作时 ， 随着大电流通电 ， 电机转速升高 ， 此时电机内部产生的热量远超HEV车型 。 因此 ， 奕泽E进擎在电机轴芯部的转子中设置了新的冷却回路 ， 通过对电机内外进行冷却 ， 抑制了电机发热 ， 在优化电耗性能的同时 ， 也让电机寿命更耐久 。
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同时 ， 为了进一步降低电机电耗 ， 奕泽E进擎装配了可以根据电机温度状态 ， 自动调节可变流量控制的电动油泵 ， 将电动油泵的驱动电流控制在最小量 ， 提高了电耗性能 。
而传统HEV车型的电动油泵控制会将供应流量控制在一个固定值 ， 无关乎电机的温度状态 。
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大容量电池满足用车需求
奕泽E进擎没有盲目追求更大的电池容量 ， 而是在综合安全考量和用户需求后 ， 将电池组容量设定为54.3kWh 。 受益于13.1kWh/100km的超低电耗 ， 奕泽E进擎在NEDC工况下 ， 续航里程达到了400公里 ， 完全满足消费者的日常用车和短途旅行 。


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