#妖舞飞杨#一款舒适的越野家用SUV，路虎发现了运动版
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不要小看路虎跟随时代的能力
在多年以前路虎推出了神行者这款入门级级的SUV ， 它是基于横置发动机平台而打造的一款主打城市形式的多功能车型 ， 和揽胜、发现以及卫士完全不同 。 这款车为路虎后来的横置平台车型开创了先河 ， 基于该平台诞生了后来的极光 。 在神行者第二代车型换代的时候 ， 路虎没有延续这个名字 ， 而是将其划归到了发现家族 。
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Freelander
在国外发现神行的名字就叫做DiscoverySport ， 也就是发现运动版 ， 你可以将其理解为揽胜和揽胜运动版的关系 ， 虽然发现运动版是横置平台 。 终于在中期改款之后 ， 奇瑞路虎将它的名字和海外车型保持了一致 。
虽说是中期改款 ， 但是改变堪比换代
中期改款的改变一般来说仅限于一些部分 ， 比如发动机、变速箱或者是内饰的其中一项或者两项 ， 这都算是很有诚意的了 ， 很多中期改款就是外观内饰小改动 。 发现运动版虽然没有更换发动机 ， 但是将内饰以及平台都进行了全面的改变 ， 其中平台的更换尤为突出 。
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曾经的平台来源于福特 ， 是一个相当古老的平台了 ， 所以对于一些新鲜事物并不支持 ， 比如当下逐渐普及的各类混动系统 ， 这显然是跟不上时代的 。 PTA平台最大的特点就是支持轻混以及插混 ， 本次所试驾的车型就拥有48V轻混系统 。
从外观上来看 ， 发现运动与发现神行有很大的相似之处 ， 由于平台的改变 ， 两者在驾驶感受上有了天壤之别 ， 下文会详细的说到 。
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内饰的改变主要集中在高级感的营造上面 ， 发现运动版去掉了大多数的物理按键 ， 取而代之的是几块触摸屏 ， 但是又保留了必要的物理按键 ， 以便操作 ， 再加上设计与布局都有着不同 ， 发现运动更符合一个豪华品牌得定位 。 看完新款车型再去看老款 ， 你会认为完全就是两个时代的产物 。
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变速箱的重新调校 ， 让发动机潜力得以发挥
老款车型最大的问题在于变速箱的换挡逻辑 ， 这台ZF出品的横置9AT变速箱并不像旗下的纵置8AT那样乐于降挡 ， 因此搭载这台变速箱的车型（Jeep和本田旗下相关车型也有类似问题）需要急加速的时候让人很痛苦 ， 完全不能有效发挥发动机的动力 。
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在PTA平台启用之后 ， 这一情况得到了明显的改善 ， 全新的极光也是如此 ， 变速箱逻辑完全不同 ， 更能够理解驾驶者的意图 。 在经济模式和舒适模式之下 ， 这套变速箱非常乐意升高挡位来降低油耗 ， 这时候这台车车对于油门的反馈非常轻柔 ， 完全感受不到这是一台有250匹马力的中型SUV 。
即便你在途中加速的时候突然一脚深油门踩下去 ， 也不会降低太多的挡位 ， 它的加速感受依然很从容 ， 而且在收油之后马上会降低挡位 ， 不愿意让发动机在高转速多待那么一会儿 。
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当调节到动态模式之后 ， 变速箱会延迟升挡的时机 ， 并且可以根据驾驶者某一小段时间的驾驶方式辨别驾驶者的意图 ， 比如本次在山路上行驶的时候 ， 变速箱很多时候都会让发动机维持在3000转以上 ， 这样在车辆减速过弯再加速的时候有很充足的动力衔接 。 当然这样做会让你的车辆油耗非常高 ， 普通消费者绝大多数也不会用到这个模式 ， 此处只是说明变速箱逻辑有着很大的改变 。
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