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『』27万！国产特斯拉再次降价：挥刀抢销量，燃油车却先倒下？( 三 )


“传统车型交付之后产品力和质量就固定了 ， 所以只能通过降价来促销 。 虽然也会通过年度改款来提升硬件 ， 但对于车主来说 ， 卖车再买的损失至少在30％的车价 ， 因此是完全不可行的 。 ”李想补充到 。
“智能汽车最大的竞争优势 ， 就是可以不断升级产品力和质量 。 ”
其实 ， 同样的观点也出现在小鹏汽车CEO何小鹏的嘴里——智能汽车的核心在运营 。 这是何小鹏在2018年曾掀起行业热议的一个概念 ， 他后面也解释 ， 软件即服务的体系 ， 会对纯硬件模式产生更大的冲击 。
无论是 ， 特斯拉还是蔚来小鹏威马理想 ， 在对智能汽车的理解上各有千秋 。 但核心的观点大抵相同——软件可升级、硬件可迭代 ， 再加上一个能几乎完全剥离原有“4S店”体系的OTA（over-the-air）远程升级能力 。
当然 ， 在昨日的沟通会上李想也解释了 ， 为什么OTA会成为特斯拉和他的“学徒们” ， 目前最核心的竞争力之一 。
“过去传统工艺的流程里面做研发 ， 其实它本质上要在每一个点 ， 大量的点里做加减法 ， 最后的结果是可预测、可衡量的 。 ”
『』27万！国产特斯拉再次降价：挥刀抢销量，燃油车却先倒下？
本文插图

理想汽车CEO李想（来源：创业邦）
“但是当软件来了以后 ， 其实它需要我们在不同的点里做乘除法 ， 如果多个点都去做乘除法 ， 结果就变得完全不可预测了 ， 所以整个的管理结构都要发生很大的调整 。 ”
“我们必须像一个科技公司一样来管理这个企业 。 这个其实是整个组织结构的改善 。 ”李想在昨日也明确点出新企业 ， 在从事智能汽车行业时的优势所在 。
那么最终 ， 在纯电动续航、充电等能力提升到与燃油车同样的便捷性时 。 就凭借智能化这一点 ， 后者的竞争力就只能靠恶意降价来维持 。
正如特斯拉CFO在Q1财报电话会上所说的 ， 特斯拉靠售卖“完全自动驾驶”软件包 ， 收入就达到6亿美元 。 “我们认为随着新功能的不断发布 ， 该服务将成为撬动公司毛利率增长的一个重要杠杆 。 ”
对现有传统车企的大多数产品来说 ， 想增加新的自动驾驶这些软件功能 ， 可能性几乎为0 。 “除非换一辆新车 ， 但是换新车 ， 一进一出就是30%以上的损失 。 ”李想补充到 。
特斯拉CEO埃隆·马斯克 ， 曾对汽车消费者提出了警告 。 他认为消费者在购买车辆的时候应该考虑到这样一点：向电动汽车的过渡有可能“使汽油/柴油车辆的剩余价值在未来几年内大幅降低” 。
言外之意 ， 我不仅可以“没底线的”降价 ， 还可以“无上限的”升级软件来提高产品价值 。 所以 ， 花同样的钱 ， 消费者是愿意“诺基亚”、还是“苹果”呢？


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