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「十二点汽车谈」会相隔5年才改版推出呢？，为什么新一代的TCR

为什么新一代的TCR ， 会相隔5年才改版推出呢？Giant公路车产品负责人表示 ， 过去开发新车 ， 主要针对车架和前叉 ， 做出车架组后 ， 其他都是选用的零件；但后来开发人员遇到瓶颈 ， 于是转而从整辆车的调性去考虑 ， 下一代的车要达到什么样的境界 ， 再去看整辆车哪里可以改,也因此衍生出OBC自有品牌零件(OwnBrandComponents) ， 将整辆车包含所有车架组与零件 ， 一起开发再组合起来进行测试！
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专为自家车款而开发
【「十二点汽车谈」会相隔5年才改版推出呢？，为什么新一代的TCR】Giant为了能更好的掌握整台车的调性 ， 开始从车架往把立、把手延伸 ， 再到座管、座垫 ， 甚至到轮组、外胎 ， 全都是专为自家特定车款而开发 ， 直接从整台车的角度来考虑 ， 以达到最好的整合效果！从现在的TCR来看 ， 可以说除了变速系统之外 ， 全都是Giant的自家产品 。
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“其实我们2010年在企划2012年产品时 ， 就发现了一个很严重的问题 。 当我们要改动零件的某些设计时 ， 零件供货商的意愿并不高 。 像是那时还没有贯通轴 ， 我们想要把快拆系统改成贯通轴 ， 但因为当时市场上没有需求 ， 所以轮组厂商的配合意愿不高 。 ”回想当时的开发经历 ， Giant公路车产品负责人说：“如果锁固方式没有很稳定 ， 那车架刚性一直加上去也没有意义 ， 贯通轴的封闭结构 ， 才会让车子整体的刚性表现出来！”
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包括把立、把手 ， 再到座管、座垫 ， 甚至轮组、外胎 ， 全都是专为自家特定车款而开发 。
更符合每一辆车的调性
每款车子的骑乘特性上 ， 把立把手搭配也会影响很大 ， 所以在开发时就必须一并考虑在内 。 就像强调刚性的TCR车架组 ， 如果选配了一组不够硬的车把手、把立 ， 骑起来的感觉当然完全不对；但如果配了太硬的车把手、把立 ， 舒适性又难以兼顾 。 为了让零件能更加匹配并突显出车子的性能 ， Giant干脆都自己开发 ， 让车架组与零件做一体性的设计 ， 组车之后更能一起进到风洞做空力测试 ， 也能让测试更精准 。
“加上因为做车架的关系 ， 我们对碳纤维材质非常了解 ， 在车架的哪个部位该用哪个布种、树脂很熟悉 ， 对碳纤的掌握技术甚至比零件厂好 ， 所以当Giant从2016年的TCR自行开发轮组 ， 用了自家的轮组搭配车子 ， 得到的回馈是最直接的！经由这些反馈 ， 我们就可以去思考哪些部份可以做得更好 ， 车架与轮组间的开发就可以相辅相成 ， 所以这台车哪里好、哪里要改进、还有什么可以做创新的设计 ， 怎么样满足竞赛选手的需求？每一个细节 ， 现在Giant都可以掌握得更加完整 。 ”
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自主研发创造品牌价值
如果车子上的零件各做各的 ， 如何确保组装在一起时能达到最好？因此整合设计是长期的趋势 ， 不会像以前组车 ， 好像就只是把车架和所有零件组装起来就好了 ， 组好后的整体表现才是关键 ， 像是车架去减重 ， 但整车还是重 ， 唯有透过整台车的整合 ， 做到最好的搭配 ， 才能找到优化的方向 。 Giant在OBC这条路虽然辛苦 ， 但很重要也很值得 ， 这才是Giant品牌的价值 。
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