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『环球』中国汽车行业的新机遇可能在这里……，疫情多重冲击下

除了“线上”“云上”的产业 ， 新冠肺炎疫情让中国可选消费品市场承受巨大压力 。 作为国民经济支柱之一的汽车产业好不容易盼来了复工复产 ， 又因海外疫情暴发遭遇供应和需求的双重冲击 。
不过 ， 就像硬币有两面 ， 这次疫情虽然对全球汽车产业带来重创 ， 但同时也孕育着新的机遇 。 对于中国汽车产业来说 ， 如何在后疫情时代的全球汽车产业供应链重构中实现更多“国产替代”是当下亟需研究的课题 。
『环球』中国汽车行业的新机遇可能在这里……，疫情多重冲击下
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2019年6月27日 ， 在位于上海临港的上海南港码头 ， 新出厂的汽车等待装船转运 。 新华社发
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日前 ， 在中国电动汽车百人会举办的研讨会上 ， 全球车企高层、行业专家忧心忡忡 。
疫情让汽车产业受到两波冲击：先是中国整车和零部件企业大面积停工 ， 全球汽车产业链部分中断；随后 ， 当中国疫情得到逐步控制 ， 企业全面复工复产 ， 国外却进入疫情暴发期 ， 韩日欧美整车和零部件企业相继大面积停工停产 ， 又对中国汽车产业链形成断供威胁 。
据了解 ， 欧美部分零部件企业于3月中下旬陆续停产 ， 其中不乏博世、大陆、麦格纳、采埃孚、马勒等国际巨头 。 有数据显示 ， 截至3月末 ， 欧洲、美国、日本、韩国等地已有超过120家汽车及零部件工厂处于停产状态 。
“今年下半年 ， 中国汽车行业具备恢复的可能性 ， 但越来越多的人认为 ， 全球危机无可避免 。 ”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说 。
戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎在研讨会上表示 ， 欧洲主要工厂已暂停生产 ， 严重影响中国区的供应链 。 戴姆勒正竭力保障欧洲个别业务恢复生产 ， 以确保戴姆勒在中国生产供应链的完整 。
宝马中国政府事务副总裁姚晓蓉则表示 ， 欧洲和美国成为疫情的“震中” ， 难以预估拐点何时出现 ， 相关地区零部件制造商纷纷停产 ， 很可能对中国汽车行业造成二次冲击 。 若国际供应商零部件短缺 ， 中国汽车生产也将受到严重影响 。 一旦世界各国继续封城 ， 则海外订单将锐减 ， 中国零部件制造商也难免受波及 。
“如果海外零部件巨头停产时间在12个月以内 ， 对中国车企影响相对有限 ， 因为车企和零部件企业都有安全库存；假如停产时间在2个月以上 ， 且该零部件没有其他供应商 ， 则预计部分车企的生产将因为某些零部件断供而受到影响 。 ”长城证券分析师孙志东说 ， 更让人担心的是 ， 当前海外疫情未见好转 ， 即使供应端恢复了 ， 需求端在短期内也难以恢复 。
“工厂因疫情停工不是最致命的 ， 汽车需求下滑才是车企的头号难题 。 ”麦肯锡的最新报告预计 ， 2020年世界汽车销量或将减少近3成 ， 中国市场销量也可能下降15% 。
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1月底至2月初 ， 中国部分汽车企业延迟复工 ， 全球汽车产业链因此部分“停摆” 。 当时甚至出现了一些汽车供应链企业将撤离中国的说法 。
『环球』中国汽车行业的新机遇可能在这里……，疫情多重冲击下
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4月15日 ， 工人在吉利汽车宝鸡制造基地总装厂安装汽车后桥 。 新华社发
如今 ， 中国国内疫情已逐渐向好 ， 正在积极推进企业全面复工复产 ， 国外疫情却在迅速蔓延中 ， 一些原本考虑“撤离”的汽车零部件企业再度面临抉择 。 不少业内人士认为 ， 疫情的全球化 ， 必将打破现有全球汽车供应链的布局 。
盖世汽车研究院在其最近的一份调查中发问：“疫情全球化是否会加速汽车供应链转移？”调查结果显示 ， 32.1%的受访者认为“会加速向中国转移” ， 另有27.8%的受访者表示不确定 ， 仅少数人认为会转移至其他地区或不会转移 。 这一定程度上说明 ， 中国在全球供应链的地位难以撼动 ， 且汽车产业链重心有望向中国倾斜 。


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