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「谈车工坊」3个月就卖了22台，为何这么不受待见？，降至17万内的DS7

雷诺不想再在中国市场混水摸鱼的过日子 ， 猝不及防就宣布了自己的退出 。 但是有整个PSA撑腰的DS却似乎不知道着急 ， 尽管它在国内的销量比雷诺要惨得多得多 ， 在去年整个DS品牌在国内都只完成了1179台的销量 ， 靠着这点业绩很难把日子过下去 。 虽然DS曾表示 ， 永远不会放弃中国市场 ， 即便是长安DS长达8年之久的”婚姻“破裂之后 ， DS也表示 ， 将继续在中国存在与发展 。 心态很乐观 ， 但现实呢？是否会有这么美好 ， 不少人都存有疑虑 。
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DS7曾经被看作是品牌在国内翻身的希望 ， 品牌的救命稻草 。 出色的设计、惊艳十足的豪华内饰 ， 让它在上市之前就备受市场关注 。 但是上市之后 ， 它的销量成绩非常令人失望 。 在这将近2年的时间里 ， DS7创下过的单月最高销量也只有783台 ， 大部分时候它的成绩都是在两位数徘徊 ， 今年前三个月 ， DS7总销量更是仅仅只有22台 ， 3月份卖了16台 ， 这几乎就是彻底被市场所遗忘了 。
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其实今天再来看这款两年前推出的车型 ， 依然会觉得它的设计很令人耳目一新 ， 跟其他竞争对手有着明显不同的风格 ， 多边形前格栅内部是熏黑的网格填充 ， 底部的镀铬饰条穿插至日间灯处 ， 很是犀利 。 可自动旋转的LED大灯组展现了十足的科技感与仪式感 ， 珍珠链式的日间灯也非常精致 。 侧面腰身非常立体 ， 整个尾部十分饱满 ， 尾部尾灯更是采用了3D菱形设计 ， 艺术感极强 。 而这诸多的精雕细琢之处 ， 也无不彰显着法国人设计思维上的开明大胆与新颖 。
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DS7的内饰更像呈现出了一场视觉上的盛宴 ， 整个内饰打造奢华、但不失时尚科技 ， 而且富有浓烈的艺术气息 ， 不愧是出自于法国人之手 。 菱形图案覆盖的中控台面、门把手处非常显豪华 ， 表链式的座椅设计更是独一无二 。 换挡区域两侧的按键更是极具设计感 ， 悬浮式中控屏以及全液晶仪表进一步提升了科技氛围 ， 可以想象在这套内饰的打造上面 ， DS真的耗费了很多心思 。
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定位于紧凑级SUV的DS7 ， 在同级别车型中空间表现其实并不差 ， 其长宽高分别为4603/1891/1626毫米 ， 轴距2740毫米 ， 跟主流的合资紧凑级SUV车CRV、RAV4等相比都要更大 。 不过话又说回来 ， DS7的竞争对手显然并不是瞄准这些合资车型 ， 可能更偏向于豪华对手 ， 不过如果跟宝马X1相比 ， DS7并无优势 。
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动力方面 ， DS7搭载了一款1.6T涡轮增压发动机 ， 它分两种功率版本 ， 分别为181马力与215马力 ， 对应250牛米与300牛米的峰值扭矩 ， 匹配爱信8AT变速器 ， 全系都可满足国六排放 。 这款发动机对于我们来说已经非常熟悉了 ， 熟悉到很多人认为整个PSA集团就只有这一台1.6T发动机与另一台1.8T发动机 。
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【「谈车工坊」3个月就卖了22台，为何这么不受待见？，降至17万内的DS7】DS7售价20.89-31.99万元 ， 它的定价介于同级合资车与豪华车之间 ， 作为法国总统座驾品牌 ， DS以豪华品牌自居 ， 但是在很多消费者眼里 ， 他们并不太认同DS豪华品牌的身份 ， 所以在性价比层面 ， 很多人认为它并不如主流的合资SUV车型 ， 即便是在DS终端售价跌破到17万内后依然如此 。 另外 ， 目前DS在各地的销售渠道也非常有限 ， 在网上很多地区基本都查不到它的4S店 ， 这不仅会影响到它的销售 ， 更是会影响到它的售后维修 ， 对于消费者来说 ， 这也是一种购买阻碍 。 DS或许确实想在中国市场撑下去 ， 但撑不撑得下去 ， 这并不是它主观意愿就能决定的 ， 毕竟目前的它 ， 不仅仅是靠推出一款新车、或者车型大降价换销量 ， 就能实现翻身的 。 它要走的路还非常长 ， 不论是整个销售、服务网络体系的打造、还是品牌的运营、口碑的建立等等 ， 而这些都并非一件简单的事 。


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