『电池中国网』其中锂电业务收入4亿，科力远2019营收超20亿元
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4月27日晚间 ， 科力远发布2019年年度报告 ， 公司实现营业收入20.8亿元 ， 同比增长9.88%；归属于上市公司股东的净利润亏损3.58亿元 。 公司亏损是受混合动力系统总成板块的摊销、折旧 ， 研发费用、管理费用支出 ， 丰田配套产业链产能扩张投入 ， 以及经济增速放缓、国六政策等宏观环境的影响 。
值得注意的是 ， 报告期内 ， 科力远电池及材料业务已呈现出爆发增长的走势 ， 丰田配套产业链逐年扩张 ， 锂电业务快速突破 ， 形成了企业发展的双驱动 。 电池技术、混合动力系统总成等核心技术的不断迭代 ， 为企业的可持续发展提供原动力 。
年报显示 ， 2019年科力远锂电业务实现营收4亿元 ， 子公司金科公司锂电生产线全年满负荷生产 ， 新建产线已投入使用 ， 锂电业务实现突破式发展 。
据了解 ， 科力远是丰田在中国HEV电池产业配套的唯一供应商 。 为了满足丰田HEV市场增长需求 ， 科力远近年来一直致力于HEV电池配套产能的扩张 ， 预计到2021年6月 ， 科力远旗下科力美、科霸公司、常德力元将实现年产48万台套的产能释放 ， 是扩产前的4倍 。 目前 ， 公司HEV用钢带及合金粉 ， 也有望进入丰田供应链体系 。
在轨道交通电池领域 ， 科力远子公司科霸公司自主研发的三款轨道交通专用镍氢电池产品系统 ， 已顺利通过中铁检验认证中心的CRCC认证初次现场审查 ， 试装累计运行5000多万公里 ， 故障率为零 。
【『电池中国网』其中锂电业务收入4亿，科力远2019营收超20亿元】值得一提的是 ， 今年1月 ， 由科力远自主研发的“科力远氢燃料电池/镍氢电池电电混合无级变速驱动系统”项目通过了中国高科技产业化研究会组织的科技成果评价 ， 专家委员会一致认为：该系统具有自主知识产权 ， 技术达到国际先进水平 ， 具有较好的动力性和经济性 ， 应用前景广阔 ， 建议进一步加快产业化落地 ， 推动应用 。
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