【娱乐小队】上汽-大众T-cross能否以务实的定价打破小型SUV停滞不前的局面？
在途观L、途昂、途岳布局完成之后 ， 4月11日上市的T-Cross将成为补齐上汽大众SUV产品主板块的最后一环 ， 同时也将是大众品牌在国内投放小型SUV市场的首款车型 。 但当合资小型SUV市场已呈现明显的固化趋势 ， 悬挂VWLogo的T-Cross能否打破这一僵局 。
上汽大众T-Cross：深度本土化的成果
在上汽大众的产品线中 ， 有一款从Polo加装外观套件而来的跨界版CrossPolo 。 虽然从体量和受关注度来看 ， CrossPolo一直都不是热门车型 ， 但它的确承担了部分10万元级别消费者想要一辆德系SUV的诉求 。 而T-Cross的出现 ， 就是对这一市场空白的填补 。 对于那些保有“纯正德系SUV”情怀的用户 ， T-Cross让实现梦想的成本又降低了一截 。
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T-Cross是一个全球化的产品命名 ， 但这款车型的全球却是由上汽大众完成 。 而且与随后发布的南美版、欧版车型相比 ， 上汽大众T-Cross并未采用海外版造型 ， 同时相比欧版车型轴距也有所增加 ， 显然是针对国内消费需求专属打造的版本 。
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上汽大众的“途”字辈SUV造型都是一脉相承的硬朗 ， T-Cross也不例外 。 而在一款车长4.2米左右的小型SUV上 ， 这种硬朗显得更加独特与个性 ， 同时“ColorMaching”的设计手法也让内饰与外观形成统一色彩搭配 。
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如此个性鲜明的产品标签 ， 加上大众的品牌与产品口碑背书 ， 很容易吸引城市青年将其纳入“人生第一台车”的选项中 。 而T-Cross也让手握15万元或更低预算、想买一台德系SUV的用户有了在品牌上更好的选择 。
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T-Cross的意义还不止于此 。 当如今90后或者更年轻的消费者对于大众品牌的“信仰”已经不再像60后、70后那样坚挺时 ， T-Cross承担了培育用户基础、建立品牌认同、打造标杆印象的重任 。 所以 ， T-Cross不仅要抢夺小型SUV市场的份额 ， 更要为未来可能产生的同品牌内升级增加更多的砝码 。
谁会成为T-Cross最大竞争对手？
经过若干年的“跟风” ， 2018年的小型SUV市场已经有了相对稳定的趋势 。 SUV市场中 ， 小型SUV市场份额已在22%附近趋于稳定 ， 形成以紧凑型为主 ， 小型、中型为辅的“橄榄形”局面 。 在未来市场体量很难继续扩容的情况下 ， T-Cross想在该领域有所建树 ， 就必须从其它竞争者口中夺食 。
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而如果再聚焦至10万元以上的合资小型SUV市场 ， 目前已经成为本田缤智与XR-V的天下 ， 超过一半的合资小型SUV消费者了这两款车型 ， 剩下的车型中年销量突破2万辆都很困难 。 老车太老缺乏吸引力 ， 新车则因为各种原因无法刺激市场 ， 合资小型SUV市场正处于严重缺乏活力的时期 。
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相比之下 ， T-Cross进军合资小型SUV市场最大的优势正是产品力 ， 这也是大众在华新一轮产品投放的典型特征——从品牌导向转向产品导向 。 从已经公布部分配置的T-Cross两款1.4T车型与缤智相近价位车型的比较不难看出 ， T-Cross较竞品不仅有明显的动力优势 ， 而且配置方面也更丰富 ， 尤其是在驾驶辅助、智能互联等科技配置上的领先 ， 可能会成为影响用户的“胜负手” 。
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