江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

中国周刊：一汽奔腾X40&T33，汽车中的“安全保护伞”

行车安全考什么保障？优秀的构架结构设计让车体在承受来自各方向冲击时能有安全保障 ， 让车内人员更安全；优质的材料让本就精益求精的设计更加“锦上添花” ， 这就是设计精致、用料考究的一汽奔腾X40与一汽奔腾T33 。
中国周刊：一汽奔腾X40&T33，汽车中的“安全保护伞”
文章图片
这次实验其实共分为材料试件高速拉伸实验和部件冲击实验这两项实验 ， 其中高速拉伸实验主要用于研究材料基于不同加载速率下多种应变率水平的力学特性 ， 确定材料在不同应变率拉伸下的应力-应变曲线 。 通俗点说 ， 这项实验所需要验证的事情就是拉断规定规格的超高强度钢需要多少力？毕竟这直接关系到车身强度 。
而零部件冲击实验主要用于研究零部件在碰撞工况下的载荷-位移曲线 ， 分析其变形、承载和吸能情况 。 这项实验要验证的事情同样非常明确 ， 用超高强度钢热成形后做成的钢管 ， 可以经受多大的侧面冲击力？因为这是关乎人身安全的重要指标 。
同时有别于以往传统的静态力学实验 ， 两项实验中均首次采用最新的动态碰撞力学实验 ， 测试结果更为精准的同时 ， 可观赏性也更强 。
中国周刊：一汽奔腾X40&T33，汽车中的“安全保护伞”
文章图片
具体而言 ， 在首先进行的材料试件高速拉伸实验中 ， 通过高速拉伸试验机对奔腾X40&T33上大量采用了1500Mpa的超高强度钢以800/s高速拉伸 ， 10m/s（36km/h）的加载速度进行测试 ， 并辅以高速摄像机进行拍摄记录 。 用相关的高速应力应变曲线、强度参数和试验录像来检验超高强度钢和普通钢之间的差异 。
对于这些专业名词和参数 ， 即便是很多车迷朋友们此时都会一头雾水 ， 什么是超高强度钢？多少强度就算超高强度钢？它有什么优点？接下来不妨先为各位做一下小科普 。
汽车作为现代化的交通工具 ， 正朝着高速、安全、低成本和环保节能的方向发展 。 这样 ， 对汽车使用钢板的要求除传统的结构性能外 ， 还必须满足高强度、超深冲性、高抗凹性 ， 良好的耐蚀性和焊接性等要求 ， 为了应对这一发展的需求 ， 各种优质钢板被相继开发出来 ， 超高强度钢板就是其中之一 。
中国周刊：一汽奔腾X40&T33，汽车中的“安全保护伞”
文章图片
超高强度钢板的特点是不但具有很高的拉伸强度 ， 还有很高的屈服点 ， 也由此达到减轻汽车车重的目的 。 一般来说 ， 超高强度钢是指屈服强度大于1380MPa的高强度结构钢 ， 主要被用在车身的客舱周围 ， 来保护车内乘员安全 。
【中国周刊：一汽奔腾X40&T33，汽车中的“安全保护伞”】在实验中所运用的超高强度钢 ， 其屈服强度则为1500MPa ， 参数非常抢眼 。 那么这个1500MPa是个什么概念？换算下就是15.3吨/平方厘米 。 一个很形象的形容就是：3-5头大象一起踩在人的手指甲盖上 ， 所以这是一种什么样的强度？不用做过多解释 ， 凭借想象就能迎刃而解 。
中国周刊：一汽奔腾X40&T33，汽车中的“安全保护伞”
文章图片
经过多次实验后从相关数据中看出 ， 实验中的超高强度钢最大断裂强度1550MPa ， 平均强度1500MPa ， 实验结果超过1380MPa ， 超过超强度钢标准 。 数据与实验材料1500MPa的标称强度吻合 ， 达到标准 。
中国周刊：一汽奔腾X40&T33，汽车中的“安全保护伞”
文章图片
达到标准 ， 这听起来很平常 ， 但与其说是平常 ， 倒不如说这是一种很谦虚的说法 。 因为 ， 目前大部分厂商所推出的车型 ， 在车架核心部位普遍采用的是1200-1380MPa钢材 ， 采用1500MPa钢材的做法并不常见 ， 也仅仅出现个别采用1800MPa钢材的极端案例 。 所以这不但算是达到标准 ， 更显得厚道十足 。


推荐阅读


上一篇：#懂车帝报道#五一自驾这些中大型7座SUV值得考虑，沃尔沃XC90/大众途昂领衔

下一篇：[汽车之家口碑]外观时尚开着出门面子足！冒险家车主用车880公里口碑分享