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『ams车评』以运动出名的宝马3系碰到这辆车也得退避三分

为了避免个人的习惯性评价 ， 每次拿到试驾车 ， 只要有机会 ， 我总会让媳妇给出做为一位女司机的看法 。 媳妇也确实没让我失望 ， 总能带来一些完全出乎我预料的意见和建议 ， 为我打开新的世界 。 这一次却有些不一样 ， 媳妇竟然和我的看法基本一致 ， 也几乎没给CT5挑什么毛病 ， 一水儿的好评 ， 甚至还说：OMG ， 买它！这让身为老公的我压力山大呀 ， 好好写稿 ， 努力搬砖吧！
『ams车评』以运动出名的宝马3系碰到这辆车也得退避三分
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车评驾驶评价★★★★
优点：超高的颜值、丰富的配置、出众的驾乘品质、有诚意的售价
缺点：行李厢空间稍小
上市时间：2019年11月
售价：27.97万-33.97万元
竞争车型：奔驰C级、BMW3系、奥迪A4L
我们的观点：CT5可称得上是美系豪华中型轿车的最强者 ， 不俗的颜值、丰富的配置、出众的驾乘品质以及颇有诚意的价格 ， 都让它的性价比超高 ， 相信它会成为凯迪拉克新的销量支柱 ， 至于能否撼动德系的地位 ， 任重而道远 。
为了避免个人的习惯性评价 ， 每次拿到试驾车 ， 只要有机会 ， 我总会让媳妇给出做为一位女司机的看法 。 媳妇也确实没让我失望 ， 总能带来一些完全出乎我预料的意见和建议 ， 为我打开新的世界 。 这一次却有些不一样 ， 媳妇竟然和我的看法基本一致 ， 也几乎没给CT5挑什么毛病 ， 一水儿的好评 ， 甚至还说：OMG ， 买它！这让身为老公的我压力山大呀 ， 好好写稿 ， 努力搬砖吧！
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媳妇的话虽然让我压力倍增 ， 但也能充分证明凯迪拉克CT5的优秀 。 其实我自从去年年底赛道试驾之后就对它念念不忘 ， 想着什么时候能够在日常道路上来全面地感受一番 。 但无奈CT5太火爆 ， 一直也借不到试驾车 ， 等了快半年 ， 终于轮到我了 ， 怎么能不好好盘一盘呢？
为生活增添更多乐趣
在赛道上生龙活虎的CT5 ， 能够满足日常驾驶的需求吗？带着这个疑问 ， 我坐进了车内 。 刚一上手 ， 最明显的感觉就是转向好重啊 ， 好在我180斤肉没白长 ， 还是有把子力气的 ， 操作CT5转向并不算太费力 ， 不过女生就得两只手使劲了 。 为什么会这样？想一想CT5运动型车的定位 ， 也就释然了 。
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虽然原地打方向有点沉 ， 但开起来以后就是另一番风景了 。 此时手感不是重 ， 而是沉稳 ， 稳定得让人极度安心 。 即使路面再颠簸 ， 方向盘依然稳如磐石 ， 不会像一般的家用车经过坑洼时会产生打手的现象 ， 一切都是风轻云淡 ， 波澜不惊 。 并且媳妇也并不觉得CT5转向力度偏重 ， 就是说这车真好开 。
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弯道中 ， CT5有着非常好的转向质感 ， 车头指向也相当精准 ， 你可以清楚地通过方向盘感知车辆在弯中的状态 ， 人与车之间的沟通非常顺畅 ， 真的是车随心动 ， 指哪打哪 。
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当然 ， 能达到人车一体之感 ， 是多方默契配合的结果 ， 绝非转向一己之力能够达成 ， MRC主动电磁感应悬挂也是功不可没 。 其传感器可以用最快每秒1000次的频率侦测路面状况 ， 并实时调整悬挂阻尼系数 。 说白了就是让悬挂该软的时候软 ， 该硬的时候硬 ， 就像我们男人一样 。
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还有一样最关键的 ， 就是CT5是一款后驱车 ， 天生就拥有更高的驾驶乐趣；并且它的车身前后重量配比达到了完美的50:50 ， 就更是锦上添花了 。 上述这些技术 ， 每一样都是为了提升操控性而来 ， 把它们有机融合在一起的CT5 ， 想不好开都难 。


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