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爱卡汽车■广汽丰田C-HR EV，新能源档案揭秘（22）( 二 )


除了丰田电动化技术和QDR ， TNGA平台同样为C-HREV带来了不小的优势 。 自问世以来 ， TNGA平台在操控性方面的进步有目共睹 ， 在安全方面也处于目前的领先水平 。 C-HREV基于TNGA平台开发 ， 它的操控性能和安全性能我们不必担心 。
三、动力与续航
C-HREV搭载了一块容量为54.3kWh的三元锂电池组 ， NEDC工况下的续航里程为400km 。 这块电池组能量密度仅为131Wh/kg ， 而目前中国品牌新车的电池组能量密度已经达到了170-180Wh/kg 。 为何差距这么大？这是因为丰田用了很多冗余结构来确保电池组的安全 ， 在电芯的选用上也比较保守 。
爱卡汽车■广汽丰田C-HR EV，新能源档案揭秘（22）
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从C-HREV的电池结构图上我们可以看到 ， 电池模块在整个电池组中的占比并不大 ， 其四周有一圈冷风管 ， 用于提供冷却气流 ， 同时也有缓冲吸能、保护电池的作用 。 电池模块之间有坚固的骨架 ， 在电池模块前方有风机 ， 下方还有PTC加热装置 。 这些结构带来了不小的重量 ， 导致电池组的能量密度降低 。
为了保证安全性和可靠性 ， 这块电池组牺牲了能量密度 。 高能量密度主要是受补贴政策驱动的 ， 经过几轮退坡之后 ， 现在补贴已经比较少了 ， 但依然会对价格有所影响 。 不过 ， 完善的冷却系统也为C-HR带来了优势 ， 在高速行驶和反复快速充电引起的高负荷状态下 ， 电池也不会出现输出限制 。
在动力方面 ， C-HREV搭载了一台最大功率150kW（204Ps）、最大扭矩300Nm的电机 。 它的0-50km/h加速时间为3.4s ， 起步能够超越大部分燃油车 。 针对电动汽车加速度变化快、容易造成晕车的缺点 ， 丰田将踩油门时感受良好的加速度变化率进行指标化 ， 将车辆反馈设定得线性、灵敏 ， 消除加速唐突和跟车无力的感受 。
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丰田新开发了油门控制系统 ， 以便在多种场景下实现更有质感、更加顺畅、操控性更好的油门操作 。 在路面坡度时发生变化时 ， 车辆会自动保持速度的稳定 ， 驾驶员不必去深踩加速踏板；在跟车行驶或者匀速行驶 ， 油门控制也更加轻松 。
四、竞争力分析
广汽丰田C-HREV并不是一款以性价比和性能指标见长的车型 ， 考虑这款车的消费者应该不会对中国品牌新能源车有太大的兴趣 ， 所以C-HREV的主要竞争对手应该同样来自合资阵营 。 目前C-HREV的竞品主要是广汽本田VE-1和北京现代昂希诺纯电动 。
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广汽本田VE-1基于热销的小型SUV广汽本田缤智开发 。 在续航方面 ， VE-1的电池容量为53.6kWh ， NEDC工况续航里程为401km ， 和广汽丰田C-HREV持平 。 在动力方面 ， VE-1搭载一台最大功率为120kW（163Ps） ， 峰值扭矩280Nm的驱动电机 ， 稍弱于C-HREV 。 广汽本田VE-1的补贴后售价为15.98-17.98万元 。
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北京现代昂希诺纯电动同样是一款基于燃油车开发的小型纯电动SUV 。 在续航方面 ， 它的电池容量为64.2kWh ， NEDC工况续航里程达到了500km ， 优势明显 。 在动力方面 ， 昂希诺纯电动搭载一台最大功率150kW（204Ps） ， 最大扭矩为310Nm的驱动电机 ， 和C-HREV持平 。 昂希诺纯电动的补贴后售价为17.28-19.88万元 。
这两款竞品在性能指标上和广汽丰田C-HREV差不多 ， 有的指标甚至会更强一些 ， 但它们的价格却比C-HREV便宜了很多 。 与中国品牌车型相比 ， C-HREV虽然价格贵 ， 但品牌认可度更高 ， 在品质、耐久性、可靠性方面有优势 。 但是和同为合资品牌的竞品相比 ， C-HREV的优势就缩小了很多 ， 价格方面的劣势则更加明显 。 当然 ， 这也和车型定位有关 ， C-HR作为一款个性化车型 ， 燃油版车型的售价就比竞品略贵一些 。 总之 ， 广汽丰田C-HREV是一款不错的车型 ， 但它的性价比确实不高 。


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