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「车友料」皓影真香，本田三件套

说起广本的皓影 ， 相信现在大家都已经不再陌生了
「车友料」皓影真香，本田三件套
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事实上 ， 作为设计更年轻 ， 同时配置清单也更入流的一款SUV ， 皓影获得比姊妹CR-V更高的关注度完全是情理之中的事 。 只是归根到底 ， 作为一台车 ， 它开起来的质感究竟如何？
目前皓影燃油版全系标配了193匹的1.5T发动机 ， 匹配6MT或CVT变速箱 ， 压榨力道很有本田特色；混合动力车型则是由2.0L自吸发动机+电动机+E-CVT构成动力系统 ， 综合最大马力215匹 。 整体而言 ， 与雅阁高功、CR-V基本保持一致 。
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此前在观望的几个朋友都表示会担心的动力问题 ， 毕竟只有1.5L的排量 ， 但试驾完后认为是无需多虑的 ， 今天介于省道和山路交错试驾路段看来 ， 起码在80km/h以内整体发力不亚于曾经2.5L的自吸水平 。 但由于没有高速路试驾 ， 后段爆发还不能下结论 。
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撑起这股爆发的一大亮点在于运动模式 ， 实测在S档下 ， 方向盘拨片连降两档后 ， 哪怕是CVT变速箱也执行得很快 ， 而且基本是不到红区不作换挡的——有好一段山路我都基本维持在2档5000-6000转的水平前行 ， 且转数不会轻易掉到3000转以下 ， 完全不像一套以往所认知的CVT 。
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当然 ， 无论本田对发动机的调教有多么激进 ， 但其实它的居家属性依旧很强——从凌派到雅阁再到今天的皓影 ， 都清一色CVT的套路 。 所以哪怕在S档 ， 整车也只是在“合理亢奋”区域 ， 不窜动也不出格 ， 小惯量涡轮的使用也让迟滞感和突兀感减少了很多 。
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跟舒适属性十分对应的 ， 自然还有皓影的底盘部分 。 这次皓影采用的“悬浮车架”搭配E型多连杆后悬 ， 还有液压柔性衬套技术可以说在整体颠簸的处理上有很大的进步 ， 再也不是曾经日系车典型的“软”感 。 但制动踏板还是保留前端些许虚位的设定 ， 这个刚上手得适应一下 。
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值得一提的是 ， 作为外观更运动的车型 ， 皓影还搭载了CR-V全系没有的235/55R19米其林LS3轮毂 ， 主打干湿地抓地力和低滚阻；而CR-V上的米其林浩悦3则偏向于静音和舒适性 。 试驾车上更大的轮毂及更小的扁平比 ， 自然在路感上也会略微更好 。
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尽管没能测试油耗 ， 但经济性上还需要补充说说主动式进气格栅 ， 就是通过控制发动机舱热量以及空气动力学来达到燃油经济性 。 尽管这个功能时下越来越常见 ， 但在该级别合资车型上还算比较少有 。
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所以配合起CVT变速箱 ， 皓影整体的定位轮廓也清晰了 ， 一方面丰富了城市路段的灵动感 ， 而另一方面还是传承了本田民用车那种柔顺的感觉 ， 再加上本田HondaSensing安全超感系统 ， 反正我会很容易联想到开着车带着家里人舒心出游的场景 。
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皓影在外观上最有诚意的部分——前大灯采用了向内凹陷的羽翼式LED灯组 ， 神态和质感都很到位 ， 而流水式的转向灯也是首次登陆本田车型 。


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