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「MOTO」为什么要磨膝过弯？上路上磨膝就快吗？

关于磨膝这件事情 ， 一直都是许多刚入门 ， 或是想进阶燃烧心中赛车魂的车友所向往的骑乘姿势 ， 但在开始之前 ， 你知道为什么会有“过弯磨膝”这样子的姿势以及这种骑乘方法所带来的影响吗？
肯尼王的引领风骚
「MOTO」为什么要磨膝过弯？上路上磨膝就快吗？
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骑乘姿势的革命性改变 ， 通常都会具备某些关键因素 ， 在出现时代科技、赛车车架、悬挂、车体外型、坐姿以及轮胎抓地力的改变 ， 而调整的终极目标都是为了要在不变的硬件设备上用自身姿势的调整改变来达到更快的单圈速度而生 。
目前大多数人的看法是 ， 这种划时代性的“过弯磨膝”技巧是来自于传奇车手“肯尼王”KennyRoberts ， 但其实不然 ， 外媒曾经针对这件历史做过还原 ， 当时KennyRoberts本人将这项技术的来源归功于1970年代的雅马哈车手JarnoSaarinen ， 在安大略省赛车场中 ， KennyRoberts表示自己对于马蹄铁发夹弯的处理上相当棘手 ， 每次过弯都感觉在摔车边缘 ， 直到他看到了JarnoSaarinen在过弯时以近乎跪在地上的姿势过弯 ， KennyRoberts起而效之后发现用这种方法可以有效地降低通过发夹弯时的不安感受 。
我们可以说JarnoSaarinen可能是这项技术的鼻祖 ， 但真正将KneeDown发扬光大的肯定是“肯尼王”KennyRoberts莫属 ， 而在当时并没有所谓膝盖滑块的保护装置 ， 所以在70至80年代的赛事中 ， 即便车手膝盖相当接近地面 ， 但也还不至于触地 ， 但80年代后期这项风气已经被带起 ， 人身部品也逐渐发展出在膝盖上加上保护滑块的想法 。
磨膝的用意
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当然 ， 一如我先前提到的 ， 骑乘姿势的改变最终目的都是取决于“能在赛道上更快”而生 ， 而车手在弯中磨膝的主要目的有几个：
一、测量极限倾角：许多赛车手利用重心转移向内侧 ， 并伸出膝盖来探测车辆倾倒的角度与轮胎抓地力的极限 。
二、保持入弯节奏：由于膝盖接触地面的时机在入弯后期 ， 许多车手利用动作的连续性来记忆进弯参考点 ， 借以保持进出弯道的路线与节奏 。
三、抵抗风阻：因为在赛道直道上速度相当快 ， 近弯前的减速车手必须要将上半身抬起 ， 有点类似风帆的应用来产生阻力 ， 而将大腿打开(甚至是有些车手使用类似滑胎车出脚)这一个动作也有助于减速 。
山道开磨
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话题拉回来 ， 这种从赛道延伸的动作技巧是不是也适合一般公路来进行？答案绝对是否定的 。
首先 ， 一般道路行驶的最高准则就是安全 ， 而并非速度 。 过弯技巧上则大致可分为内倾、同倾、外倾以及需要大量移动重心的侧挂 。 所以弯道磨膝这类型的技巧需要的基础在于比内倾更极端的“侧挂” ， 而侧挂的前提便是高速入弯 ， 基本上当你使用侧挂来攻略弯道时 ， 速度早就已经过快 ， 即便侧挂技巧可以增加弯速 ， 但整体的灵活性却是最差的 。
所谓灵活性最差的意思是 ， 当你将重心大幅度转移到弯内侧并伸出膝盖时 ， 整体的动作都是固定的 ， 你无法在弯中发生任何非预料的状况时做出即时反应 。 再者 ， 当你使用侧挂技巧时 ， 基本上在弯中的视野仅有内侧方面以及出弯路线上 ， 假设今天一只猫突然出现在弯中路线上 ， 侧挂车手在已经倾倒的状态下发现状况、紧急收膝盖、重心回正、收油减速并修正路线 ， 这一来一往的反应速度相当耗时且安全性堪虑 ， 所以在一般道路上使用侧挂技巧是具备相当大的事故风险 。
一般道路上的过弯方式会建议使用同倾或是外倾 ， 原因在于一般道路上我们必须尊重所有用路人 ， 也同时必须具备随时能处理道路突发状况的反应速度与寻求最大视野 。 而在这一点基础上 ， 侧挂与内倾技巧就第一个被淘汰了 。


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