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MoMo车评■超5.2米操控轻盈，动态体验凯迪拉克CT6，买底盘送车？厚重如坦克

在美剧《清道夫》（RayDonovan）中 ， 男主角Ray从事着一份充满刺激又危险的神秘工作——替各路上流社会人士解决他们“不能说的麻烦” ， 而他的座驾则是一辆黑色的凯迪拉克CT6 。 不得不说 ， Man力十足的男主角搭配上非常''BadAss''的CT6 ， 让整部剧都散发着雄性荷尔蒙 。 看了过这部剧后MoMo对CT6的喜爱程度也越来越高 ， 这次就借来一试 ， 探寻一下究竟凯迪拉克CT6具有怎样的特质才会赢得“狠角色”的偏爱 。
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气质与众不同的“狠角色”
首先要说的是 ， 凯迪拉克CT6虽然是豪华行政级轿车 ， 5223/1879/1492mm的尺寸和3109mm的车身尺寸对标的是E级/5系/A6 ， 但是气质却与三者完全不同 。 如果说E级是雍容华贵、5系沉稳低调、A6精英干练 ， 那么CT6硬朗的线条看起来就是豪放有性格的感觉 ， 更像是一辆适合自己驾驶的车 。 我想如果导演给男主角一辆奔驰 ， 坐在驾驶位可能就是司机兼打手（炮灰）的既视感 ， 但配上CT6就看起来特别“狠” ， 凯迪拉克确实造出了一辆与众不同的中大型豪华车 。
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底盘“狠”厚重 ， 堪称移动堡垒
而气场不仅仅表现于外在 ， 对于豪华品牌 ， 很多人喜欢用“厚重”来形容德系车 ， 但是MoMo只想说“tooyoung,toosimple” ， 去感受一下凯迪拉克CT6吧 ， 让你知道什么叫真正的厚重感 ， 用同事话就是“坦克一样” 。 CT6开起来的第一感受就是底盘的高级感 ， 厚重的底盘行驶起来对于震动的隔绝感突出 ， 悬挂舒适性和支撑性兼顾 ， 不会觉得硬也不会像坐船一样 ， 车身刚性十足 ， 整体感受就是坚实又柔韧 ， 甚至让你感觉有一种安全感 。
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无后驱不豪华 ， 还有下一句……
【MoMo车评■超5.2米操控轻盈，动态体验凯迪拉克CT6，买底盘送车？厚重如坦克】驾驶一段时间后 ， 凯迪拉克CT6给人的第二印象就是操控十分轻盈 ， 这多少让人有些诧异 ， 毕竟超过5.2米的长度和厚重的底盘质感并不会让人对操控有过多幻想 。 而实际上CT6开起来会有一种开小车的错觉 ， 这其中后驱的车身布局绝对功不可没 ， “无后驱不豪华”后面其实还应该再加上另一句——无后驱不运动 。
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由于后驱车的后轮负责驱动 ， 前轮只负责转向 ， 所以前轴的轴载相比前驱车更小 ， 相同条件下不易出现转向不足 。 此外 ， 后驱布局的前后车身配重更加平均 ， 车身动态更加平衡 。 而在起步/加速/爬坡时 ， 由于车辆重心会转移到后部 ， 通俗的说就是车辆会翘头 ， 这时后轮会拥有更强的抓地力 ， 所以后驱车的加速度和稳定性都会更强 。
实际体验中 ， CT6在进行连续变线时表现得很灵活 ， 指向精准 。 虽然尺寸巨大 ， 但是车身的俯仰和摆动都控制得相当出色 ， MRC主动电磁感应悬挂可以每秒1000次实时调整避震阻尼 ， 当你“耍”起来悬挂就从舒适瞬间变为支撑取向 ， 车身保持的姿态非常漂亮 ， 车尾的跟随性也很好 ， 完全没有驾驶大车带来的那种压迫感和手忙脚乱 ， 具有很强的运动特质 ， 而这一切不仅仅是后驱的功劳 。
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美国车的用料你从不需要担心
优异的操控性还得得益于减轻的簧下质量 ， CT6采用铝制前双叉臂/后多连杆独立悬挂 ， 在对手们都在使用钢制连杆的时候 ， CT6的全铝制悬挂就非常下本了 。 不仅如此 ， CT6的前后副车架也都采用了冲压成型铝合金结构 ， 如此数量的轻量化铝制底盘部件 ， 只有在保时捷Panamera这样的顶级运动车型上才能见到的 。


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