外资车问题频发( 二 )
同款不同质：帕萨特“碰撞门”2019年12月底 ， 上汽大众全新一代帕萨特在中国保险汽车安全指数（简称“C-IASI”）发布的“正面25%偏置碰撞”项目中 ， 拿到了最差的“P（较差）”等级 。
图/上汽大众2019款帕萨特C-IASI测评结果
图/2019款帕萨特“正面25%偏置碰撞”评价结果测评结果显示：测试车辆的A柱严重变形、左前车门铰链断裂、驾驶舱严重变形、乘员舱上下部均严重侵入 。
但是 ， 对比2020款美版帕萨特在美国公路安全保险协会（简称IIHS）的碰撞测试 ， 车辆在全部项目——包括“正面25%偏置碰撞”中 ， 均获得最高质量评价 。对照中、美两款帕萨特车型的参数可知：在官方指导价十分接近的情况下 ， 两款车型的安全配置大相径庭：国产帕萨特没有配置前/后排侧气帘、前排侧气囊等 。 而美版帕萨特则在几年前就对前排侧面的安全气囊和气帘进行了加长处理 ， 并加固了A柱和门槛梁 。面对舆情的持续发酵 ， 大众方面迟迟没有发布调查结果 。市场作为民品的试金石 ， 却给出了答案 。 乘联会数据显示 ， 2019年1-12月 ， 帕萨特车型销量达到21.85万辆 ， 同比增长30.8% ， 名列中国市场轿车销量榜第九名 。 而到了2020年1月 ， 帕萨特单月销量则陡降为13601辆；2月 ， 销量仅为875辆 ， 同比下滑92.4% ， 跌落轿车销量前15榜单 。重重压力下 ， 今年4月 ， 上汽大众帕萨特选择在中汽研C-NCAP再次开展碰撞测试 ， 却依旧被视为诚意不足 。首先 ， 这次参与碰撞测试的帕萨特330TSI精英版与此前的帕萨特280TSI商务版的被动安全配置并不相同 ， 前者增加了前后排头部气囊（气帘） 。 其次 ， 中汽研C-NCAP的碰撞项目中 ， 并不包括引发最大争议的“正面25%偏置碰撞” 。被动召回：奔驰“减振门”对缺陷汽车产品实施召回是全球范围内的常态化操作 。对比美国甚至可以发现 ， 在中国发起的汽车召回次数与规模并不算大 。 根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据 ， 2018年 ， 全美汽车召回总数为1035次 ， 受召回影响的消费者总数超过3500万人 。正因如此 ， 在许多情况下 ， 对缺陷产品实施召回都是由车企主动发起的 。 在某种程度上 ， 实时监测发现问题 ， 并积极主动发布召回的行为 ， 是对消费者生命和财产安全的尊重和保护 。 而被动召回一般是在监管部门介入的倒逼作用下 ， 汽车品牌采取的补救措施 。数据显示 ， 2019年受市场监管总局缺陷调查影响而实施的召回次数占比 ， 较上年提高4.69% ， 涉及缺陷车辆数量占比提高12.63% 。 截至2019年年底 ， 受调查影响召回累计达439次 ， 涉及缺陷车辆4429.91万辆 ， 约占召回总量的58% 。
图/国家市监总局2004-2019年受调查影响召回的次数与数量奔驰“减振门”就是国内被动召回的一则典型案例 。 从2017年开始 ， 奔驰C级和E级车主陆续发现车主在正常行驶时 ， 出现了前减振器断裂的情况 ， 但厂商与4S店给出的答复均为“外力所致” 。此后近两年时间 ， 有关“奔驰汽车减振器断裂”的投诉日益增多 ， 舆论声讨持续发酵 ， 但车企仍然没有就此展开深入调查 ， 直至国家市场监督管理总局直接介入 ， 并启动缺陷调查 。2019年5月 ， 国内第一批受“减振门”影响的车辆终于被动召回：包括299780辆国产E级两驱汽车、271716辆进口C级两驱汽车 。召回声明中提到：“一段时间以来 ， 国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者反映此问题的缺陷线索 。 收到缺陷线索后 ， 国家市场监督管理总局立即组织开展缺陷调查和评估 。 经调查 ， 国家市场监督管理总局通知生产者实施召回 。 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司决定采取召回措施 ， 消除安全隐患 。 ”销量高企 ， 红利还能收割多久？与庞大召回规模与极高投诉率相对的 ， 是大批外资品牌极好的市场表现 。这一鲜明对比 ， 在下行压力不断加大的中国车市中 ， 尤为值得深思 。就在2019年 ， 中国汽车市场正式告别了高速增长的发展阶段 ， 全年累计产销量为2572.1万辆和2576.9万辆 ， 同比分别下滑7.5%和8.2% 。 不少车企的销量与利润大幅下滑 ， 个别品牌出现关厂和裁员现象 ， 甚至游走在破产边缘 。但与此同时 ， 外资豪华和高端车品牌的市场表现却十分稳健 。官方数据显示：2019年 ， 梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付新车突破70万辆大关 ， 共计702088辆 ， 同比增长4%；其中 ， 梅赛德斯-奔驰品牌共交付693443辆新车 ， 同比增长6.2% 。自2015年以来 ， 中国就成为梅赛德斯-奔驰在全球的最大单一市场 ， 2019年销量较2015年同期增长近一倍 。 而2019年 ， 奔驰品牌汽车的召回数量则是其当年销量的两倍 。去年在华累计召回总数达到25万辆的保时捷 ， 全年在中国市场共交付约8.7万辆新车,增长幅度为8% 。 由此 ， 中国已经连续第五年成为保时捷在全球最大单一市场 。而这组数据也可以理解为：保时捷去年在中国召回的问题车辆 ， 是其卖出的新车数量的近三倍 。对于主攻高端车和豪华车市场的外资汽车品牌而言 ， 不俗的销量成绩与中国汽车市场转型升级的大背景密不可分 。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示 ， 分析细分市场数据可以看出 ， 去年整个中国车市下滑比较严重的是15万元以下的车型产品；其中下滑最严重的是10万元以下的车型 。“在国产化深度加深 ， 价格下探等多重因素的作用下 ， 豪华车市场规模和销量表现要明显好于其他一些细分市场 ， 一些豪华车品牌在2019甚至实现了两位数的正增长 。 ”付炳锋说 。然而 ， 这波市场红利还能维持多久？一方面 ， 国内一些自主品牌早已脱离“低质低价”的竞争轨道 ， 转而走上了高端化品牌发展道路 。 业界人士认为 ， 目前中国市场上已经出现了一批质量过硬、性价比不俗的自主品牌车型 ， 且在消费者群体中享有一定知名度和美誉度 。在这种情况下 ， 外资品牌的滤镜或将逐渐弱化 。 未来中国高端车和豪华车市场结构 ， 将有可能出现洗牌 。另一方面 ， 在信息流通速度不断加快、产品质量监管机制愈加完善的情况下 ， 无论是普通消费者论对于问题车辆的监督力度 ， 亦或是有关部门对于缺陷产品的调查响应力度 ， 都会有所加强 。质量问题对于汽车品牌的打击是灾难性的 。 中国消费者的信任或许可以被试探 ， 但一旦瓦解 ， 却需要极大的挽回成本 。来源；瞭望智库
推荐阅读
- 哈佛教授：最本质问题，美国还能被改革吗？
- 武汉|武汉核酸“普查”结果公布，四个焦点问题有了答案……
- 英7名前大臣呼吁首相向G7峰会提涉港问题 中方回应
- 最悲惨情境？外资预测 华为最后恐终止手机部门
- 这款"网红"雪糕又被曝光质量问题
- 关于养老保险费缴纳中的几个问题
- 黑人维权视频0播放？平台：技术故障致显示问题
- 掌中庆阳|卢小亨在西峰区督查中省环保督察反馈问题和交办信访问题整改工作
- 拜登:我将在上任100天内解决制度性种族主义问题
- 特朗普|特朗普发表强硬讲话：动用军队“迅速解决问题”